東証プライム運輸・物流（陸運・海運・倉庫）

三井倉庫ホールディングス

物流・倉庫

国際フォワーディング

航空貨物輸送

オフィスビル賃貸

モノを運ぶ

モノを貸す

仕事を請け負う

ひとことで言うと

倉庫・船・飛行機で企業の物流を支える会社海外輸送から在庫管理まで、企業の荷物を一手に引き受ける

平均年収

792万円

売上高

2,807億円

営業利益

178億円

平均年収

792万円

売上高

2,807億円

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数字で見る三井倉庫ホールディングス数字でみる

更新 2026年7月4日

平均年収

792万円

売上高

2,807億円

営業利益

178億円

営業利益率

6.3%

従業員数

7,924名

平均年齢

42.1歳

平均勤続

12.4年

月平均残業時間

31.7h

ここがポイント

売上にあたる営業収益は約2,807億円と巨大だが、そこから残る営業利益は約178億円で、利益率は6%台。物流業は荷物を動かすたびに燃料費や人件費がかかるため、売上が大きくても利益を出し続けるのは簡単ではない。それでも約100億円の純利益を安定して出せており、事業の大きさがそれを支えている。

出典：三井倉庫ホールディングス有価証券報告書（2025年度）

三井倉庫ホールディングスの業績推移業績の伸び

更新 2026年7月4日

ここがポイント

2022〜2023年度に売上・利益ともにピークを迎えたが、その後は物流需要の落ち着きとコスト上昇で利益は下がり気味。2025年度は売上が持ち直したにもかかわらず利益はさらに下がっており、燃料費や人件費の負担が重くなっていることが読み取れる。売上の大きさに比べて利益の振れ幅が大きい点は、物流業ならではの構造的な特徴だ。

出典：三井倉庫ホールディングス有価証券報告書（2025年度）

三井倉庫ホールディングスの売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月4日

物流事業

97.6%

倉庫・輸送・3PLの中核

不動産事業

2.4%

ビル賃貸で安定収入

ここがポイント

収益の約97.6%を物流事業が占めており、ほぼ純粋な物流会社と言える。残り2.4%はオフィスビルの賃貸収入で、保有するビルを企業に貸して安定した収入を得ている。物流が好調か不調かで業績がほぼ直結する構造なので、世界の経済状況や国際情勢の変化をそのまま受けやすいのが特徴だ。

出典：三井倉庫ホールディングス有価証券報告書（2025年度）

三井倉庫ホールディングスの事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月1日

ビジネスのしくみ

三井倉庫ホールディングスは、企業の荷物を「預かる・運ぶ・管理する」をまとめて担う総合物流グループ。工場で作られた自動車部品が海外の組立工場に届くまで、ブランドのファッションアイテムが倉庫から店舗に並ぶまで、ネット通販の商品が消費者の手元に届くまで、その裏側の物流をグループが支えている。倉庫・港湾・航空・トラック・国際輸送・通関まで自社グループで対応でき、子会社74社のネットワークで国内外の企業向けに物流を設計・運営する。不動産事業としてオフィスビルの賃貸も手がけている。

つくってるもの・サービス

倉庫保管・荷役港湾作業国際航空・海上輸送3PL（物流一括受託）国内トラック輸送

おもな取引先

顧客はメーカー・小売・商社・EC事業者など企業向けが中心。自動車部品や半導体メーカーが工場間で部品を動かすのを支援したり、ハイブランドのアパレルの在庫管理を担ったり、ネット通販の発送物流を丸ごと受託したりする。直接商品を買う一般消費者ではなく、「物を動かしたい企業」がお客さんだ。

三井倉庫ホールディングスの強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い！

1倉庫・港湾・航空・国際輸送を自社グループで一貫して対応できる総合力

2自動車・半導体・ファッション・ECなど業界ごとの専門物流を展開している

3子会社74社・関連会社7社のネットワークで大口の物流案件に対応できる

△ ここは気をつけたい

1燃料費・運賃・人件費の変動で利益が大きく揺れやすく、外部環境に左右されやすい

2不動産事業は空室が出ると利益が急減するリスクがあり、ビルの稼働率次第で業績が変わる

3国内トラック輸送は人手不足と労働規制でドライバー確保が構造的な課題になっている

三井倉庫ホールディングスの新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

-円

平均年収

792万円^※2

月の残業

31.7h^※2

※2 出典：三井倉庫ホールディングス有価証券報告書（2025年度）

社風

「社会を止めない。進化をつなぐ。」をPURPOSEに掲げ、PRIDE・CHALLENGE・GEMBA・RESPECTの4つの価値観で動く会社。現場起点を重視しながら、顧客・社会への提案と実行に力を入れる。フレックスや在宅勤務（週数日）も取り入れており、平均勤続12.4年と腰を据えて長く働く人が多い職場。

こんな人を求めてる

「未来を描き、動き動かし続ける人」が公式の人物像キーワード。自分でPDCAを回して課題を発見し、顧客と社会の期待を超えることを目指せるかが問われる。語学は入社時必須でないが、グローバル展開に向けて学び続ける姿勢を重視。知的好奇心と専門性への意欲がベースになる。

選考の流れ

三井倉庫ホールディングスの志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月4日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

物流や貿易の仕組みに関心があり、「モノが動くことで社会が成り立つ」という感覚を大切にできる学生に向いている。国際輸送から倉庫管理まで幅広い現場を経験したい、ジョブローテーションで多様なキャリアを積みたいという志向とも合う。海外拠点も多く、語学力を伸ばしながらグローバルな仕事に携わりたい人にもチャンスがある。

😣 ちょっと注意

特定分野を深掘りして専門家になりたい、異動なしで一つの職場で腰を落ち着けたいという志向の人はミスマッチになりやすい。グループ会社への出向や約3〜4年ごとのジョブローテーションが前提のため、環境変化を好まない人は入社前によく確認したい。また、物流インフラより目立つ商品やブランドに直接関わりたい人にも向かない可能性がある。

志望動機例文 1

私がサプライチェーンの重要性を意識したのは、大学のゼミで製造業のサプライチェーン崩壊を研究したときです。半導体不足や港湾混雑が世界中の工場ラインを止めた事例を調べるうちに、「物流の設計そのものが企業の競争力を左右する」と気づきました。物流は…

私がサプライチェーンの重要性を意識したのは、大学のゼミで製造業のサプライチェーン崩壊を研究したときです。半導体不足や港湾混雑が世界中の工場ラインを止めた事例を調べるうちに、「物流の設計そのものが企業の競争力を左右する」と気づきました。物流は社会と経済を動かす戦略的インフラだと実感したのです。その気づきをもとに業界を調べたとき、倉庫・港湾・航空・国際輸送・3PLをグループ内で一括して手がけ、自動車部品から半導体、ハイファッションまで多様な業界の物流を設計・運営しているのが御社でした。3PLとして顧客の物流全体を外部から設計し、課題発見から改善提案まで担うスタイルが、私が目指す「物流の戦略的設計者」像と重なります。入社後は現場での実務を積みながら、ジョブローテーションを通じて国際フォワーディングや3PL拠点運営など幅広い領域を経験したいと考えています。将来は海外実務研修も活用し、グローバルなサプライチェーンを最適化する提案ができる専門家として、御社の「社会を止めない」使命に貢献していきたいと思っています。

志望動機例文 2

私が物流の力を実感したのは、大学時代にECサイトの配送センターでアルバイトをしていたときです。深夜まで荷物をさばきながら、「この荷物一つひとつが、誰かの生活を支えている」と気づきました。同時に、配送遅延が起きたときの顧客への影響の大きさを目…

私が物流の力を実感したのは、大学時代にECサイトの配送センターでアルバイトをしていたときです。深夜まで荷物をさばきながら、「この荷物一つひとつが、誰かの生活を支えている」と気づきました。同時に、配送遅延が起きたときの顧客への影響の大きさを目の当たりにし、物流の設計や改善が社会インフラとして果たす役割の重要さを痛感しました。物流をもっと深く学ぼうと業界を調べたとき、単なる運送会社ではなく、倉庫・港湾・国際輸送から3PLまでをグループ内でワンストップで提供し、EC物流や自動車部品、半導体など業界ごとに特化した運用を展開しているのが御社でした。「物流を通じて課題を解決し、価値を創造していく」という理念が、私の経験から感じた物流の可能性と重なり、強く志望するようになりました。入社後は現場での実務経験を積み、将来は3PLの担当者としてEC事業者や製造業の顧客に物流改善を提案できる存在を目指したいと考えています。御社のジョブローテーション制度や300種類以上の自己啓発プログラムを活用し、早期に物流スペシャリストとしての専門性を高めていきたいと思っています。