本田技研工業

私がホンダを志望する理由は、幼い頃から父と一緒にバイクの整備をしてきた体験にあります。エンジンの仕組みを一から学ぶうちに「もっと効率的なエネルギーの使い方があるはずだ」という疑問が芽生え、大学でパワートレーン工学を専攻しました。研究を重ねる…

私がホンダを志望する理由は、幼い頃から父と一緒にバイクの整備をしてきた体験にあります。エンジンの仕組みを一から学ぶうちに「もっと効率的なエネルギーの使い方があるはずだ」という疑問が芽生え、大学でパワートレーン工学を専攻しました。研究を重ねる中で、電動化・脱炭素化は不可逆の流れだと確信する一方、水素燃料電池が電気一辺倒にならない重要な選択肢になると強く感じるようになりました。業界を調べたとき、ハイブリッド・水素燃料電池・EVという複数の独自パワートレーン技術を二輪から四輪まで展開しているのはホンダだけでした。入社後は技術系として製造現場の実習でモノづくりの基礎をしっかり学んだうえで、将来的には燃料電池の開発に携わりたいと考えています。年齢や職位に関係なく議論できる「ワイガヤ」の文化は、私が大学の研究室で大切にしてきたスタイルと重なり、ここでこそ力を発揮できると思っています。

私がホンダを志望するきっかけは、大学でアジア経済を研究する中でインドネシアを訪れた経験にあります。現地の街を歩いていると、行き交うバイクのほとんどがホンダで、農家の方が「このバイクがあるから仕事ができる」と話してくれました。モビリティが生活…

私がホンダを志望するきっかけは、大学でアジア経済を研究する中でインドネシアを訪れた経験にあります。現地の街を歩いていると、行き交うバイクのほとんどがホンダで、農家の方が「このバイクがあるから仕事ができる」と話してくれました。モビリティが生活を直接変える力を持つことをそのとき実感し、その力を広げる仕事に就きたいと思うようになりました。業界研究を進める中で、製品販売にとどまらずローン・リースという金融サービスで購入を支援し、顧客の生活に長期的に関わる複合収益モデルを持つのはホンダだけでした。「売って終わり」ではなく購入後も関係が続く仕組みは、移動で人の生活を変えたいという私の思いと一致しています。入社後は事務系として、まず国内のマーケティング業務を経験したうえで、将来的にはアジア市場での事業企画に携わりたいと考えています。大学で培った現地目線と、ホンダが持つグローバルネットワークを組み合わせて貢献できると確信しています。