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東証プライム 交通(鉄道・航空)

京成電鉄

ひとことで言うと
成田空港と東京・千葉の暮らしを結ぶ鉄道・生活サービスの会社スカイライナーで成田へ、沿線に暮らしを。日常と空港をつなぐ私鉄グループ
平均年収
751万円
売上高
3,193億
営業利益
360億
平均年収
751万円
売上高
3,193億
📊

数字で見る京成電鉄数字でみる

更新 2026年7月3日
平均年収
751万円
売上高
3,193億円
営業利益
360億円
営業利益率
11.3%
従業員数
12,818
平均年齢
41.6
平均勤続
17.4
月平均残業時間
h
💡
ここがポイント
営業収益は約3,193億円で、運輸業が約半分を占めている。注目したいのは不動産業で、売上は全体の約10%ながら営業利益は105億円と、運輸業(209億円)に次ぐ利益源になっている。また、スカイライナーの3代目車両は累計利用者が5,000万人に達しており、成田空港アクセスとしての存在感がいかに大きいかがわかる数字だ。
出典:京成電鉄 有価証券報告書(2025年度)
📈

京成電鉄の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月3日
💡
ここがポイント
コロナ禍の2021〜2022年度は鉄道・空港需要が急減し、営業赤字が続いた。2023年度から旅客が戻り始め、インバウンド需要の回復が追い風に。2025年度は売上約3,193億円、営業利益約360億円とコロナ前を大きく上回る水準に達している。急落と急回復の両方を経験した、外部環境に敏感な事業体質がよく見えるグラフだ。
出典:京成電鉄 有価証券報告書(2025年度)
🍩

京成電鉄の売上構成なにで稼いでる?

更新 2026年7月3日
運輸業
55.3%
鉄道・バス・タクシーで人を運ぶ
流通業
16.1%
沿線の食品・日用品販売
建設業
10.1%
鉄道施設・建築工事
不動産業
9.9%
駅周辺の賃貸・土地開発
レジャー・サービス業
5.3%
ホテル・旅行・広告など
その他の事業
3.3%
整備・教習など周辺業務
💡
ここがポイント
売上の半分超を鉄道・バス・タクシーの運輸業が占め、まず「交通会社」としての顔が大きい。次に大きいのが流通業(16%)で、沿線住民が使う京成ストアなどが含まれる。建設業(10%)は鉄道施設の工事を担い、運輸業を裏で支える。不動産業(10%)は売上規模は小さめながら、利益を出しやすい効率のよいビジネスとして育っている。
出典:京成電鉄 有価証券報告書(2025年度)

京成電鉄の事業概要どんな仕事してるの?

更新 2026年7月1日

💡 ビジネスのしくみ

京成電鉄は、上野・日暮里・押上など東京の下町から千葉県内を経て成田空港まで路線を持つ鉄道会社。沿線住民の通勤・通学を支えながら、成田空港へのアクセス特急「スカイライナー」で旅行者や訪日外国人も取り込んでいる。鉄道のほかにも、バス・タクシー、京成ストアなどのスーパー、駅周辺の不動産賃貸・販売、ホテル、鉄道施設の建設工事まで幅広く手がける。「沿線の日常生活」と「空港へのアクセス」という二つの需要を同時に持つのが、他の私鉄にはなかなかない特徴だ。

🛒 つくってるもの・サービス

スカイライナー(成田空港特急)京成本線などの鉄道路線路線バス・高速バス京成ストア(食品スーパー)沿線の不動産賃貸・販売

🤝 おもな取引先

主な顧客は三種類。まず沿線に住む通勤・通学者や買い物客で、定期券や日々の乗車が安定した収入源になっている。次に、成田空港を使う国内外の旅行者・ビジネス客で、スカイライナーの主なユーザーだ。そして地域の建設・施設管理を必要とする企業や行政向けに、建設工事やビル管理サービスも提供している。

京成電鉄の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い!

1成田空港アクセスという国内有数の安定需要を持ち、訪日客増加の恩恵を直接受けやすい
2鉄道・不動産・小売・建設をグループで持ち、沿線の価値を自社内で完結させやすい構造
3スカイライナーの累計利用者が5,000万人を超え、空港アクセス特急として定着している

△ ここは気をつけたい

1安全設備投資(ホームドア・橋梁架替・複線化など)が重く、数年単位で大きな出費が続く
2少子化による通勤・通学需要の長期的な減少が、鉄道収入の先行きに影を落としている
3空港輸送は訪日客数や航空便の動向に左右されやすく、感染症・国際情勢の影響が大きい

京成電鉄の新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日
初任給
-
平均年収
751万円※2
月の残業
-h

🏢 社風

安全を最優先に掲げ、交通・不動産・流通と多岐にわたるグループ事業を担う。総合職はジョブローテーションで幅広い業務を経験し、3〜5年ごとに異動・出向もある。鉄道現業職は交替勤務が基本で、専門性を磨きながらインフラを守るプロとして働く環境。水曜ノー残業デーも設定されている。

🙋 こんな人を求めてる

安全という社会的使命を自分ごととして受け止め、変化をいとわず挑戦できる人を求めている。「前例にとらわれず変革を起こす」という姿勢と、高い倫理観を両立できるかが選考のポイント。向上心を持ちながら、周囲への敬意も忘れない人が評価されやすい。

🗺️ 選考の流れ

✍️

京成電鉄の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成 更新 2026年7月3日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

成田空港や鉄道インフラのように「社会に不可欠なもの」を支える仕事に価値を感じる人に向いている。千葉・東京エリアを長く仕事の場にできること、ジョブローテーションで鉄道・不動産・流通など多様な業務を経験したいことも大切。安定した基盤の中で、少しずつ変革を積み上げるスタイルが合う。

😣 ちょっと注意

勤務地を自分で選びたい人や、転勤・出向を避けたい人には合わない場面も出てくる。「スタートアップ的なスピード感でサービスを立ち上げたい」という志向の人も、公共交通ならではの慎重な意思決定プロセスにストレスを感じる可能性がある。鉄道現業職は交替勤務が前提のため、生活リズムも事前に確認したい。

志望動機 例文 1

私が御社を志望するのは、成田空港と地域の日常を同時に支えるインフラ企業として、業界で際立った存在感があると感じたからです。大学時代、海外留学で初めてスカイライナーを利用したとき、出発の緊張の中でも時間通りに安全・快適に運んでくれる鉄道の頼も…

私が御社を志望するのは、成田空港と地域の日常を同時に支えるインフラ企業として、業界で際立った存在感があると感じたからです。大学時代、海外留学で初めてスカイライナーを利用したとき、出発の緊張の中でも時間通りに安全・快適に運んでくれる鉄道の頼もしさを強く感じました。帰国後に御社を調べると、LCC夜間到着便に合わせた増発対応やAI顔認証乗車の導入など、空港利用者の視点に立った改善を継続していることを知りました。「空港アクセスという明確な役割を持ちながら、沿線住民の生活も支える」という構造は鉄道会社の中でも独自性が高く、不動産・流通・ホテルまでグループで保有し沿線価値を自社で高められる点に将来性を感じます。入社後は総合職としてジョブローテーションを通じて鉄道から開発・事業企画まで幅広く経験し、インバウンド需要と沿線活性化をつなぐ仕事に携わりたいと考えています。「前例にとらわれず変革と挑戦を」という方針のもと、沿線に新しい価値を生み出すことに貢献したいと思います。

志望動機 例文 2

私が御社を志望するのは、鉄道を起点に地域の生活全体を支えるインフラとして、毎日の暮らしに欠かせない存在だと実感しているからです。幼少期から京成線沿線に住み、通学にも買い物にも日常的に利用してきました。ある日、電車が遅延したとき、駅員の方が混…

私が御社を志望するのは、鉄道を起点に地域の生活全体を支えるインフラとして、毎日の暮らしに欠かせない存在だと実感しているからです。幼少期から京成線沿線に住み、通学にも買い物にも日常的に利用してきました。ある日、電車が遅延したとき、駅員の方が混雑する中でも冷静に案内してくれた姿が今も印象に残っています。「安全・安心を守るプロ集団」の重みを初めて感じた瞬間でした。その後、御社がホームドア整備や橋梁架替など安全投資を続けながら、不動産・流通・ホテルを組み合わせて沿線価値を高め続けていることを知り、交通インフラにとどまらない事業構造に共感しました。沿線に住む人々の生活の質を事業として追求している姿勢は、交通事業者の中でも際立っています。入社後は総合職として鉄道事業の現場から出発し、開発・不動産分野のジョブローテーションを経て、沿線の街づくりに企画段階から関わりたいと考えています。安全という土台を守りながら、御社の沿線をより豊かにすることに貢献したいと思います。

💬 面接の予想質問集+解答例

Q. 数ある鉄道・交通会社の中で、京成電鉄を選んだ理由を教えてください。

A. 社会インフラを支える仕事がしたいと思い、交通業界を志望しました。京成電鉄は成田空港という国際拠点と千葉の生活交通を同時に担い、不動産・流通まで事業が広がる点が独自だと感じました。沿線価値を自社グループで高められる環境で、事業開発に携わりたいと考えました。

💡 「成田空港アクセスという具体的な役割」と「グループ内の多角化」を組み合わせて差別化を語ると説得力が増す。
Q. 当社はジョブローテーションがありますが、どのようなキャリアを描いていますか?

A. まずは鉄道事業に近い部門で運営の基礎を学び、その後、不動産や開発部門へのローテーションを経て、沿線の街づくりや事業企画に携わりたいと考えています。多様な経験を積んだうえで、インバウンド需要と沿線活性化をつなぐ提案ができる人材を目指しています。

💡 ローテーション先を具体的に挙げ、最終的にどんな課題を解きたいかで締めると、単なる希望ではなく会社への貢献として聞こえる。
Q. 鉄道の安全に対するあなたの考えを聞かせてください。

A. 鉄道は毎日多くの人の生活を支えているからこそ、安全は他のどんな目標よりも優先されるべきだと思います。どの部署に配属されても、コスト・スピード・利便性よりも安全を最優先にする判断軸を持ち続けることが、鉄道会社の社員としての基本姿勢だと考えています。

💡 抽象論で終わらず「どの部署にいても安全を最優先にする」という言葉を入れると、理念と自分の価値観が一致していることが伝わる。

🙋 逆質問のネタ

総合職のジョブローテーションで、最初の配属先として多い部門はどこですか?
スカイライナーの利便性向上において、今後特に力を入れている取り組みを教えてください。
沿線の不動産・開発事業において、今後注力したいエリアや方向性はありますか?
若手社員が「前例にとらわれない提案」をした場合、どのような形で評価・実現される仕組みがありますか?
🧭

つぎは、どの会社いく?

1社わかったら、関心のとなりへ。気になる会社がきっと見つかる。

🤝 似てる会社・ライバル

京浜急行電鉄

交通(鉄道・航空)
羽田空港と横浜・品川を結ぶ鉄道と街づくりの会社
移動・住まい・買い物・宿泊まで、沿線の暮らしを支えるグループ
売上高
2,939億円
平均年収
704万円
初任給
-

東武鉄道

交通(鉄道・航空)
東京北東部から日光まで走る鉄道と観光を束ねる会社
通勤・通学から日光・スカイツリー観光まで、沿線の暮らしと旅を一手に担う
売上高
6,315億円
平均年収
710万円
初任給
260,000円

京王電鉄

交通(鉄道・航空)
電車・バス・百貨店で沿線の暮らしをまるごと支える会社
新宿〜八王子を結ぶ鉄道から、住まい・買い物・宿泊まで提供
売上高
4,529億円
平均年収
760万円
初任給
251,000円

相鉄ホールディングス

交通(鉄道・航空)
横浜と神奈川の暮らしを鉄道・商業・住まいで支える会社
鉄道・スーパー・マンション・ホテルを沿線で一体運営、横浜を起点に暮らしをつくる
売上高
2,922億円
平均年収
953万円
初任給
-

小田急電鉄

交通(鉄道・航空)
新宿を起点に沿線の暮らしと観光を支える鉄道・街づくりの会社
ロマンスカーから駅ビル・百貨店まで、沿線ぐるみで収益を生む仕事が広がる
売上高
4,227億円
平均年収
799万円
初任給
290,000円

東日本旅客鉄道

交通(鉄道・航空)
首都圏・東北の鉄道と駅を軸に暮らしを支える会社
毎日の移動から買い物・決済・街づくりまで動かす大きな仕事
売上高
2.9兆円
平均年収
767万円
初任給
310,000円
👀 こんな会社も気になりません?