東証プライム交通（鉄道・航空）

京浜急行電鉄

電車・鉄道

路線バス

不動産

仕事を請け負う

ひとことで言うと

羽田空港と横浜・品川を結ぶ鉄道と街づくりの会社移動・住まい・買い物・宿泊まで、沿線の暮らしを支えるグループ

平均年収

704万円

売上高

2,939億円

営業利益

356億円

平均年収

704万円

売上高

2,939億円

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会社を知る

数字で見る京浜急行電鉄京浜急行電鉄の業績推移京浜急行電鉄の売上構成京浜急行電鉄の事業概要京浜急行電鉄の強み・弱み

採用・選考

京浜急行電鉄の新卒採用情報京浜急行電鉄の募集職種京浜急行電鉄の選考の流れ

就活対策

京浜急行電鉄に向いている人・向いていない人京浜急行電鉄の志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る京浜急行電鉄数字でみる

更新 2026年7月4日

平均年収

704万円

売上高

2,939億円

営業利益

356億円

営業利益率

12.1%

従業員数

8,484名

平均年齢

40.0歳

平均勤続

17.0年

月平均残業時間

—h

ここがポイント

年間の鉄道利用者数が4億4,500万人超というのは、1日あたり約120万人が京急を使っている計算。空港駅の利用者は前の年より10%以上増えており、訪日旅行客や国内旅行の回復が数字に表れている。営業収益2,938億円のうち交通事業だけで1,185億円を稼ぎ、運賃という「毎日の積み重ね」が会社の基盤になっている。

出典：京浜急行電鉄有価証券報告書（2025年度）

京浜急行電鉄の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月4日

ここがポイント

コロナ禍の2021年度は本業が赤字でしたが、その後は移動需要の回復に伴い毎年黒字を拡大。2025年度の営業利益は356億円と急回復した。2024年度の純利益が突出して見えるのは、品川駅の土地売却という一時的な収益が加わったため。本業ベースでは2025年度こそが実力値に近い。

出典：京浜急行電鉄有価証券報告書（2025年度）

京浜急行電鉄の売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月4日

交通事業

40.3%

鉄道・バス・タクシー

不動産事業

18.4%

マンション・賃貸ビル

レジャー・サービス事業

10.8%

ホテル・レジャー施設

流通事業

スーパー・百貨店

その他

建設・保守・管理

ここがポイント

売上の4割を交通事業が占め、鉄道・バスの運賃が安定収入の柱になっている。残りは不動産、ホテル、スーパーや百貨店と、沿線に関わる生活サービス全般を取り込む構成。鉄道で人を集め、その人たちに住まいや買い物・宿泊まで提供するのが京急の稼ぎ方で、駅と街を丸ごと運営するスタイルに近い。

出典：京浜急行電鉄有価証券報告書（2025年度）

京浜急行電鉄の事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月1日

ビジネスのしくみ

京浜急行電鉄は、品川・横浜・横須賀・三浦半島と羽田空港を結ぶ鉄道会社を核に、バス・タクシー・不動産・ホテル・スーパー・百貨店まで展開するグループ企業。毎日の通勤通学だけでなく、空港への移動や観光需要も受け持ち、沿線に住む人・訪れる人の生活のあちこちに関わっている。鉄道で動線をつくり、その沿線に住まいを分譲・賃貸し、駅周辺で買い物・宿泊の場も提供するという「街ごと運営」に近い事業構造が特徴。

つくってるもの・サービス

京急線（鉄道輸送）路線バス・空港バス分譲・賃貸マンション京急EXホテル・イン京急ストア・百貨店

おもな取引先

メインの顧客は、京急沿線に住んで毎日電車で通勤・通学する人たち。そこに羽田空港を使う国内外の旅行者と、横浜・品川・三浦半島への観光客が加わる。定期券ユーザーが安定収入を支えつつ、空港や観光路線の利用者が上乗せされる構成。不動産ではマンション購入者やオフィスを借りる企業が顧客で、ホテルでは国内宿泊客とインバウンドの旅行者を取り込んでいる。

京浜急行電鉄の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い！

1羽田空港直結という他社にない路線で、インバウンド回復の恩恵を受けやすい強み

2鉄道・不動産・ホテルを沿線で組み合わせ、一つの移動が複数の収益につながる構造

3運賃改定を実施済みで、インフレ環境でも収益水準を引き上げやすい基盤がある

△ ここは気をつけたい

1線路・駅・車両の維持費が毎年750億円超かかり、利益率を圧迫しやすい構造

2在宅勤務の定着で通勤定期収入が伸びにくくなるリスクがあり、将来の需要に不確実性

3バス運転士不足や人口減少で、地方路線の採算確保がじわじわ難しくなっている

京浜急行電鉄の新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

-円

平均年収

704万円^※2

月の残業

-h

※2 出典：京浜急行電鉄有価証券報告書（2025年度）

社風

安全・安心を使命とし、沿線の発展に貢献する姿勢が組織の根底にある。採用メッセージでは顧客視点・自律・協働・挑戦を共通の価値観として示しており、若手にも責任ある仕事が早期から任されるとされる。総合コースはジョブローテーションで幅広い事業を経験し、鉄道コースは現場での安全なサービス提供が中心。

こんな人を求めてる

顧客の安全と利便性を最優先に考え、自分から行動して周囲と協力できる人が求められる。事務・技術・現場と職種は幅広いが、どのコースでも「新しい価値を共創する」という姿勢は共通。「なぜこの会社か」だけでなく、「どの職種でどう貢献するか」まで自己分析を深めておくと面接で差がつく。

選考の流れ

京浜急行電鉄の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月4日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

交通インフラや地域社会への関心が高く、日常の移動を支えることに誇りを感じられる人に向いている。羽田空港アクセスから沿線の不動産・ホテル・小売まで多角的な事業に面白みを感じるなら、やりがいを持って働けるはず。「原則として転居を伴う異動なし」という環境も魅力で、特定のエリアに根ざして長期的にキャリアを築きたい人にも合う。

😣 ちょっと注意

スタートアップのような急速な変化や海外展開を求める人には窮屈に感じる場面があるかもしれない。鉄道コースは宿泊勤務や夜間勤務を含む変形労働時間制のため、生活リズムの不規則さに抵抗がある人は注意が必要。また男性育休取得率が0.40と低い水準にあり、育児との両立を早期から重視する人はワークライフバランスを慎重に確認しておきたい。

志望動機例文 1

私は大学のゼミで観光まちづくりをテーマに研究しており、地域経済と交通インフラの関係を調べた際に羽田空港と都心を結ぶ路線の重要性に気づきました。実際に京急線で空港から都内へ移動した際、外国人旅行者が迷わず乗り換えられるよう多言語対応や案内が整…

私は大学のゼミで観光まちづくりをテーマに研究しており、地域経済と交通インフラの関係を調べた際に羽田空港と都心を結ぶ路線の重要性に気づきました。実際に京急線で空港から都内へ移動した際、外国人旅行者が迷わず乗り換えられるよう多言語対応や案内が整備されていることを体感し、移動そのものが「旅の印象」を左右することを痛感しました。そこから、単に人を運ぶだけでなく、沿線の暮らしや街全体をデザインする事業に強い関心を持つようになりました。業界を調べる中で、羽田空港アクセスという全国屈指の集客基盤を持ちながら、不動産・ホテル・小売まで一体で手がけているのが御社だと知りました。横浜シンフォステージのような大規模な沿線開発も進める御社でこそ、移動と生活のシームレスなつながりを設計する仕事ができると確信し、志望しました。入社後は現業研修で鉄道現場の実態をしっかり理解した上で、将来は沿線開発や事業企画に携わりたいと考えています。訪日需要が拡大する中で、御社の空港アクセスという強みを活かした新しいサービスの仕組みづくりに貢献したいです。

志望動機例文 2

私は地元が神奈川県で、幼い頃から京急線を日常的に使って育ちました。電車が時間通りに来ることを当たり前だと思っていましたが、大学でインフラ整備を学ぶ中で、安全な運行を支える日々の保守・管理がいかに膨大かを知りました。「当たり前に便利」を作り続…

私は地元が神奈川県で、幼い頃から京急線を日常的に使って育ちました。電車が時間通りに来ることを当たり前だと思っていましたが、大学でインフラ整備を学ぶ中で、安全な運行を支える日々の保守・管理がいかに膨大かを知りました。「当たり前に便利」を作り続けることへの敬意が生まれ、自分もその側に立ちたいと思うようになりました。就職活動で御社を調べると、鉄道だけでなく沿線の不動産・ホテル・商業まで広がり、移動を起点に人々の生活全体を豊かにする構造を持っていることがわかりました。なかでも、総合コースが約3〜5年のジョブローテーションで複数の事業を経験できる点に強く惹かれました。一つの業種を深掘りするより、事業全体を肌で知った上で専門性を育てたいという自分の志向に合っていると感じます。入社後は現業研修で現場を知り、将来は沿線開発や新サービスの企画で、地域の人々が「この街に住んでよかった」と感じられる仕組みづくりに貢献したいです。