京阪ホールディングス

私は大阪と京都を行き来する大学生活の中で、京阪線を毎日のように利用してきました。通学のついでに枚方市駅前のKUZUHA MALLや淀屋橋周辺の変化を目にするうちに、鉄道は単なる移動手段ではなく、沿線全体の暮らしや街の活気をつくるインフラだと…

私は大阪と京都を行き来する大学生活の中で、京阪線を毎日のように利用してきました。通学のついでに枚方市駅前のKUZUHA MALLや淀屋橋周辺の変化を目にするうちに、鉄道は単なる移動手段ではなく、沿線全体の暮らしや街の活気をつくるインフラだと実感するようになりました。大学では都市計画のゼミで駅前再開発を研究し、鉄道と商業・不動産が一体で動くことで地域の価値が高まる事例を数多く見てきました。その視点で業界全体を調べたとき、京都から大阪・びわ湖まで沿線を持ちながら鉄道・不動産・商業施設・観光施設を同じグループで一体経営しているのは御社だけでした。移動が消費につながり、その消費がまた人を呼び込む好循環をグループ内で完結させられる強みは、他の鉄道会社にはなかなか見られない御社固有の構造だと思っています。入社後は不動産部門や商業施設の企画に携わり、沿線の魅力を高める開発に貢献したいと考えています。ゼミでの現地調査や事例研究を通じて身につけた、街と人の動きを読む視点を、実際の開発の現場で活かし続けたいと思っています。

私は京都が好きで、旅行のたびに京阪電車で東山や伏見稲荷・宇治を回ってきました。その経験の中で気になったのが、観光地をつなぐ交通と宿泊・飲食の連携が場所によって大きく違うということです。ホテルやレストランが点在していても、移動手段と観光コンテ…

私は京都が好きで、旅行のたびに京阪電車で東山や伏見稲荷・宇治を回ってきました。その経験の中で気になったのが、観光地をつなぐ交通と宿泊・飲食の連携が場所によって大きく違うということです。ホテルやレストランが点在していても、移動手段と観光コンテンツが一体でなければ、旅行者にとって回りやすい場所にはなりにくい。観光施設でのアルバイトを通じて、訪れる人の動き方と施設の使われ方のズレを実感し、この課題に携わりたいと思うようになりました。業界全体を調べる中で、鉄道とホテル京阪・THE THOUSAND KYOTO・琵琶湖汽船・大阪水上バスを束ね、京都から大阪・びわ湖を一つの観光ルートとして設計できるのは御社だけだと確信しました。入社後はホテルや観光施設の企画に携わり、交通とコンテンツをつなぐ仕組みをつくりながら、グループの観光価値を高めることに貢献したいと考えています。インバウンド接客で培った旅行者目線と外国語力を活かして、御社の沿線観光をさらに磨いていきたいと思っています。