東証プライム交通（鉄道・航空）

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仕入れて売る

モノを貸す

ひとことで言うと

東京の地下を走る9路線で、毎日の移動を支える会社9路線で都心をくまなくつなぎ、通勤・通学・外国人観光客まで支える巨大インフラ

平均年収

795万円

売上高

4,078億円

営業利益

869億円

平均年収

795万円

売上高

4,078億円

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会社を知る

数字で見る東京地下鉄東京地下鉄の業績推移東京地下鉄の売上構成東京地下鉄の事業概要東京地下鉄の強み・弱み

採用・選考

東京地下鉄の新卒採用情報東京地下鉄の募集職種東京地下鉄の選考の流れ東京地下鉄のイベント・セミナー

就活対策

東京地下鉄に向いている人・向いていない人東京地下鉄の志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る東京地下鉄数字でみる

更新 2026年7月2日

平均年収

795万円

売上高

4,078億円

営業利益

869億円

営業利益率

21.3%

従業員数

11,328名

平均年齢

39.5歳

平均勤続

18.1年

月平均残業時間

—h

ここがポイント

営業収益は4,078億円、営業利益は869億円で、利益率は約21%。インフラ企業としては堅実だが、設備投資は年間1,190億円規模にのぼり、稼いだ利益の多くをトンネル・車両・設備の維持更新に回し続けている。「稼いでいるから余裕がある」わけではなく、都市インフラを守るために使い続けている会社だと数字が示している。

出典：東京地下鉄有価証券報告書（2025年度）

東京地下鉄の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月2日

ここがポイント

コロナ禍で落ち込んだ業績が回復軌道に乗っている。当期は営業収益が前期比4.8%増、営業利益は13.9%増と、売上の増加以上に利益が伸びているのが特徴。コロナ禍に進めたコスト削減の効果が利益に上乗せされているからで、「移動需要が戻るにつれ、利益がより大きく膨らむ」という構造が見えてくる。

出典：東京地下鉄有価証券報告書（2025年度）

東京地下鉄の売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月2日

運輸業

地下鉄9路線の運行・維持

不動産事業

沿線・駅周辺の不動産賃貸

流通・広告事業

駅ナカ商業・広告・通信

その他

グループ支援サービス

ここがポイント

収益の大部分は「運輸業」つまり地下鉄の運賃収入から来ている。残りは流通・広告事業（駅ナカ商業施設や広告）と不動産事業（沿線ビルの賃貸）で、「駅に人が集まる」という強みをそのまま別の収益に変えている構造。鉄道会社でありながら、小売・広告・不動産の顔も持つ、駅を核にした複合ビジネスという見方ができる。

出典：東京地下鉄有価証券報告書（2025年度）

東京地下鉄の事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年6月30日

ビジネスのしくみ

東京都内の銀座線・丸ノ内線・東西線など9路線の地下鉄を運営する会社。通勤・通学から観光まで、都心の移動インフラを支えるのが本業。ただし稼ぎ方はそれだけじゃない。駅の改札内に「Echika」などの商業施設を展開し、車内や駅構内では広告枠を販売、渋谷マークシティや渋谷ヒカリエなど沿線不動産の賃貸も手がけている。毎日大量の人が集まる「駅」を最大限に活用し、運賃以外の収益も生む仕組みを持っている。設備の保守・管理もグループ内で担い、都市の移動を丸ごと支えるのが東京メトロの姿。

つくってるもの・サービス

地下鉄9路線の運行駅ナカ商業施設EchikaPASMOなど乗車サービス駅・車内の広告枠沿線不動産の賃貸

おもな取引先

一般の利用者としては、毎日電車で通勤・通学するビジネスパーソンや学生、週末に商業施設や観光地へ出かける人、東京を訪れる外国人旅行者など。企業向けには、駅や車内に広告を出したいメーカーや小売企業、Echikaなど駅ナカ施設に出店する飲食・小売業者、渋谷マークシティや渋谷ヒカリエにオフィスや店舗を構える事業者などが主な顧客。

東京地下鉄の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年6月30日

◎ ここが強い！

1東京都心の9路線は乗り換えの要所で、代替が効かない移動インフラ

2駅の人流を活かしてEchikaや広告・不動産でも稼げる多角的な収益構造

3ホームドア全駅整備・CBTC導入など、安全への投資を継続できる体力

△ ここは気をつけたい

1テレワーク定着が定期券需要を減らすと、収益の柱が直接揺らぐリスク

2設備投資が年間1,190億円規模で、利益が出ていても資金の余裕は限られる

3延伸工事・老朽設備更新など長期プロジェクトが重なり、リスクが長く続く

東京地下鉄の新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

279,800円^※1

平均年収

795万円^※2

月の残業

-h

※1 出典：東京地下鉄新卒採用サイト ※2 出典：東京地下鉄有価証券報告書（2025年度）

社風

本社はコアタイムなしのフレックスが基本で、テレワーク制度も導入済み。配属1年目から意見を求められ、役職を問わずアイデアが反映される雰囲気が若手社員の声から伝わる。「安全を守りながら未来を構想する」が軸で、規律の中にチャレンジを歓迎する風土が特徴。

こんな人を求めてる

「自律・挑戦・協働」が共通の人財像。高い規範意識をもって自ら動き、変化を恐れず行動できることが求められる。異なる価値観の仲間を受け入れてチームで動ける協調性も必須。総合職はリーダーとして周囲を巻き込む力、エキスパート職は安全への強い使命感が特に問われる。

選考の流れ

1プレエントリー

2エントリー（エントリー動画・Web適性検査・Web履歴書等）

3第一次選考

4第二次選考

5第三次選考

✓内々定通知 🎉

※ 参考: 事務系（運輸営業、都市・生活創造、経営企画、一般管理）（27卒）

27卒

💼 募集職種

事務系（運輸営業、都市・生活創造、経営企画、一般管理）

運輸営業、都市・生活創造、経営企画、総務・財務・人事・広報などを担う系統。鉄道サービスやまちづくり、会社運営の施策を立案・推進し、ジョブローテーションで視野を広げる仕事。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績＜修士＞ 283,000円＜大卒＞ 279,800円

出典: 採用HP

技術系／車両、電気、土木、建築

車両、電気、土木、建築の各分野で、設備の計画・設計・改良・保守管理を進める系統。東京の地下鉄を安全で快適に走らせるため、技術面からインフラを将来へつなぐ役割。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績＜修士＞ 283,000円＜大卒＞ 279,800円

出典: 採用HP

デジタル系

利用データなどを活用してサービス向上や新たな価値づくりを進め、社内DX、業務効率化、ICT活用にも取り組む系統。技術だけでなく、経営課題を現場に合う形で解く力が問われる。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績＜修士＞ 283,000円＜大卒＞ 279,800円

出典: 採用HP

運輸職種（駅・車掌・運転士）

駅係員として駅構内の安全管理、案内、精算、収入金管理などを担当。車掌・運転士は最初に駅係員として勤務し、職種転換試験合格後に進む仕組みで、お客様対応と安全確認が中心。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績 ◆院卒（修士）：255,000円 ◆大卒：251,800円 ◆短大・専門・高専卒：246,800円

出典: 採用HP

車両職種（工場・検車）

検車では車両を日常的に点検・整備し、必要な修理を行う。工場では一定期間走った車両を分解して細部まで検査・修繕する。安全な車両を営業線に戻す責任の大きい仕事。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績 ◆院卒（修士）：255,000円 ◆大卒：251,800円 ◆短大・専門・高専卒：246,800円

出典: 採用HP

電気職種（変電・電路機械・信号通信）

変電所、架線、駅の照明・昇降機・ホームドア、信号・通信設備などを保守管理する。列車の運行に直結する設備を扱うため、安定供給と故障時の対応力が重要。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績 ◆院卒（修士）：255,000円 ◆大卒：251,800円 ◆短大・専門・高専卒：246,800円

出典: 採用HP

土木職種（軌道・保守・改良）

レール、トンネル、橋梁などの点検・保守、補修や改良工事の検討・発注・施工監理を担う。駅のバリアフリー化や混雑緩和の改良工事にも関わり、鉄道を足元から支える。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績 ◆院卒（修士）：255,000円 ◆大卒：251,800円 ◆短大・専門・高専卒：246,800円

出典: 採用HP

建築職種

地下という特殊な空間で、安全で快適な駅づくりを考え、建築工事の設計や行政機関との事前協議、多職種との調整を行う。利便性と快適性を形にする現場寄りの仕事。

💰 初任給2026年4月入社初任給実績 ◆院卒（修士）：255,000円 ◆大卒：251,800円 ◆短大・専門・高専卒：246,800円

出典: 採用HP

年度不明

イベント・セミナー

インターンシップ・対面受付終了

総合職技術系1day仕事体験（土木・8月7日）

総合職技術系1day仕事体験（建築・8月19日）

総合職技術系1day仕事体験（電気・8月25日）

総合職技術系1day仕事体験（車両・8月27日）

総合職技術系1day仕事体験（車両・9月4日）

総合職技術系1day仕事体験（建築・9月16日）

総合職技術系1day仕事体験（電気・9月18日）

総合職技術系1day仕事体験（土木・9月24日）

東京地下鉄の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月2日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

東京という都市を動かすインフラに誇りを感じ、長期的にその使命を担いたい人に向いている。鉄道現場・本社企画・デジタルと幅広い舞台でキャリアを積める反面、異動もあるため「特定の仕事だけやりたい」より「組織の中で多様な経験を積みたい」志向の方が合う。安全を守ることへの責任感を自然に持てる人は、エキスパート職・総合職どちらでも活躍しやすい。

😣 ちょっと注意

「すぐに大きな裁量を持ちたい」「成果に応じて給与が上がるしくみを求める」という志向だと、合わないと感じる場面が多い。現業職は安全最優先の手順や規則が徹底されており、個人判断より組織のルールが優先される。また、テレワーク中心の働き方を前提にしていたり、スタートアップ的なスピード感を期待していたりすると、実態とのギャップを感じやすい。

志望動機例文 1

私は大学進学で上京し、毎日の通学で地下鉄を使うなかで、ある大雨の日に複数路線が連鎖的に影響を受ける場面を経験しました。そのとき初めて、「当たり前に動いている」ことの裏にある膨大な努力と、都市全体がいかにこのネットワークに依存しているかを実感…

私は大学進学で上京し、毎日の通学で地下鉄を使うなかで、ある大雨の日に複数路線が連鎖的に影響を受ける場面を経験しました。そのとき初めて、「当たり前に動いている」ことの裏にある膨大な努力と、都市全体がいかにこのネットワークに依存しているかを実感しました。同時に、乗客データやICカードの情報をもっと活用すれば、混雑の分散や訪日外国人への案内改善など、まだ多くのことができると感じるようになりました。業界を調べるなかで、東京都心部の9路線を運行しながらデジタルイノベーション推進部でデータ分析や新サービス企画に携われる環境があるのは東京メトロならではだと気づきました。大学ではデータサイエンスを専攻し、交通データを使った混雑予測モデルの研究に取り組んできました。入社後はデジタル系職種として、そのスキルを活かして乗車体験の改善や新たなサービス企画に貢献し、毎日数百万人の移動を支える仕組みをさらに安全で便利なものにしていきたいと考えています。

志望動機例文 2

私は大学時代、海外からの留学生と東京観光をした際に、印象的な体験をしました。駅の乗り換えや運賃の仕組みがわからず何度も立ち止まる友人に、観光向けのチケットやアプリの存在を教えると、その後の移動がスムーズになり「東京の地下鉄はすごい」と喜んで…

私は大学時代、海外からの留学生と東京観光をした際に、印象的な体験をしました。駅の乗り換えや運賃の仕組みがわからず何度も立ち止まる友人に、観光向けのチケットやアプリの存在を教えると、その後の移動がスムーズになり「東京の地下鉄はすごい」と喜んでくれました。このとき、サービスの存在を知らせるだけで体験がこれだけ変わるのだと気づき、移動インフラのマーケティングや利用者体験の設計に関心を持つようになりました。業界を調べるなかで、首都東京の9路線を持ちながらEchikaなどの駅ナカ商業施設の運営やCX・マーケティング部門での企画に携われるのは東京メトロならではだと感じました。大学では国際マーケティングを専攻し、インバウンド消費の行動分析を研究してきました。入社後は事務系総合職として、訪日旅行者向けサービスの改善や駅を起点とした新たな顧客体験の設計に携わり、観光立国としての東京の魅力を移動の場から広げることに貢献していきたいと思っています。