東証プライム運輸・物流（陸運・海運・倉庫）

福山通運

運送・陸上輸送

宅配・配送

通関サービス

モノを貸す

ひとことで言うと

企業間の荷物を全国ネットワークで届ける物流会社貨物列車やダブル連結トラックも使い、企業間物流を幅広く支える

平均年収

510万円

売上高

3,025億円

営業利益

74億円

平均年収

510万円

売上高

3,025億円

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会社を知る

数字で見る福山通運福山通運の業績推移福山通運の売上構成福山通運の事業概要福山通運の強み・弱み

採用・選考

福山通運の新卒採用情報福山通運の募集職種福山通運の選考の流れ

就活対策

福山通運に向いている人・向いていない人福山通運の志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る福山通運数字でみる

更新 2026年7月4日

平均年収

510万円

売上高

3,025億円

営業利益

74億円

営業利益率

2.4%

従業員数

22,469名

平均年齢

45.3歳

平均勤続

15.3年

月平均残業時間

—h

ここがポイント

売上は3,024億円と大きいが、中核の運送事業だけで77.5%を占める集中型の構造。2025年3月期の運送事業営業利益は前期比39.5%減と大きく落ちていて、売上が増えているのに利益が減るという状況が続いている。人件費・燃料費・外注費が一斉に上がった影響で、物流コストの重さが数字に直接出ている。

出典：福山通運有価証券報告書（2025年度）

福山通運の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月4日

ここがポイント

2021〜2023年度は売上・営業利益ともに安定していたが、2024年度から利益が急落している。物流の2024年問題でドライバーの労働時間規制が厳しくなり、外注費や人件費が膨らんだのが原因。売上は伸び続けているのに利益が下がるという逆のトレンドが、今の物流業界の厳しさをそのまま映している。

出典：福山通運有価証券報告書（2025年度）

福山通運の売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月4日

運送事業

77.5%

全国配送の本業

貸切事業

8.7%

大口専用輸送

流通加工事業

7.4%

倉庫・出荷準備

国際事業

3.9%

輸出入・通関対応

その他事業

2.5%

不動産・小売など

ここがポイント

売上の8割近くを「荷物を運ぶ」本業が占める、シンプルな稼ぎ方の会社。残りは専用車両での大口輸送、倉庫での保管・出荷準備、海外との輸出入が続く。企業の物流を上流から下流まで一手に担えるのが強みで、荷主企業にとっては「物流を丸ごと任せられる」相手として選ばれている。

出典：福山通運有価証券報告書（2025年度）

福山通運の事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月1日

ビジネスのしくみ

福山通運は、工場や卸売業者が取引先へ荷物を届けるための「企業間物流」を主なビジネスにしている会社。集荷した荷物を全国の拠点で仕分け、幹線輸送と配達を組み合わせて届けることで運賃を得るモデルで、個人の宅配よりも企業が継続的に荷物を動かす場面での存在感が強い。専用の貨物列車「福山レールエクスプレス号」や25mダブル連結トラックを使い、輸送コストと環境負荷を下げる工夫もしている。倉庫での保管・出荷準備や海外輸送まで手がけるため、荷主企業にとっては「物流を丸ごと任せられる」パートナーとして機能している。

つくってるもの・サービス

全国貨物運送サービス貸切・専用輸送倉庫保管・流通加工国際輸送・通関自動仕分け・重量計測

おもな取引先

主な顧客は製造業・卸売業・小売業・建材・医療機器などを扱う企業で、商品や部品を継続的に取引先・店舗・工場へ送り続ける必要がある会社が中心。個人向け宅配よりも、企業が業務として荷物を動かす場面での利用比重が高い。大口荷主の定期便や、倉庫内の検品・出荷準備を必要とする企業、輸出入を行う企業にも対応している。

福山通運の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い！

1全国輸送網と24社超の子会社で、広域にわたる安定した配送力が強み

2専用貨物列車・ダブル連結トラックで長距離輸送のコストと環境負荷を低減

3自動仕分け装置が全国21拠点に広がり、運賃の正確な収受と作業効率を両立

△ ここは気をつけたい

1ドライバー不足と人件費・燃料費の上昇で、売上増でも利益が圧迫されやすい

22025年3月期の運送事業営業利益は前期比39.5%減と、コスト吸収が追いついていない

3年間374億円超の設備投資が続き、財務の重さが長期的な課題になっている

福山通運の新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

-円

平均年収

510万円^※2

月の残業

-h

※2 出典：福山通運有価証券報告書（2025年度）

社風

創業者の「従業員の幸福と企業の永続」という考えが根底にある。社員の意見・提案を取り入れる風土で、日曜集配廃止など働きやすさへの実績もある。2026年の入社式では社長自ら「自分の視点で会社の強みを見出せ」と伝えるなど、現場に主体的な思考を求める文化が根づいている。

こんな人を求めてる

担当エリアや取引先との信頼を積み上げることを大切にできる人。ドライバーから営業まで丁寧なコミュニケーションが基本で、チームでの提案活動や現場改善に積極的に関わる姿勢が求められる。「自分なりの視点で会社を支える」という主体性が、入社後から一貫して問われる。

選考の流れ

福山通運の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月4日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

物流・運送インフラに関心があり、縁の下で社会を支える仕事に意義を感じられる人に向いている。B2B中心のため、特定の法人取引先と長く関係を築くことにやりがいを見出せる人や、ルートや役割が明確な環境で着実にスキルを積みたい人に合いやすい。環境対応や働き方改革への取り組みに共感できると、長く働く動機になりやすい。

😣 ちょっと注意

消費者と直接やり取りするB2C色の強い仕事や、トレンド感のある商品に携わりたい人には物足りなさを感じやすい。コスト増と価格転嫁の遅れが続く業界構造のため、入社直後から給与の急速な伸びを期待するのは難しい面もある。夜勤・早朝・シフト勤務が発生する職種も多く、生活リズムの変化が苦手な人は事前に確認しておきたい。

志望動機例文 1

私は大学時代、地元の食品メーカーでアルバイトをしていました。繁忙期に原材料の入荷が遅れ、生産ラインが止まる場面を何度か経験し、「物が届かないと企業の仕事は動かない」という当たり前のことを身をもって実感しました。その経験から、荷物を届けること…

私は大学時代、地元の食品メーカーでアルバイトをしていました。繁忙期に原材料の入荷が遅れ、生産ラインが止まる場面を何度か経験し、「物が届かないと企業の仕事は動かない」という当たり前のことを身をもって実感しました。その経験から、荷物を届けること自体ではなく、企業活動を止めないための物流インフラに強い関心を持つようになりました。物流業界を幅広く調べる中で、御社が1994年に全国輸送網を確立し、法人向け貨物に特化した運用力を30年以上積み上げてきた点に目が止まりました。専用貨物列車「福山レールエクスプレス号」や25mダブル連結トラックを活用して長距離輸送の効率化と環境負荷低減を同時に追求していることは、物流業界でも際立った取り組みだと感じています。また、B2Bに特化し顧客との長期的な信頼関係を重視する姿勢は、私が望む働き方と重なります。入社後は集配や仕分けの現場から荷物の動きを体で理解し、将来は法人営業として運送だけでなく倉庫管理を含む物流全般の提案ができる担当者を目指したいと思います。取引先の企業活動を支えることを通じて、社会インフラとしての物流を担う喜びを見つけていきたいです。

志望動機例文 2

私はゼミでCSRをテーマに研究する中で、物流の2024年問題に関心を持ちました。ドライバーの残業規制強化により輸送力が落ちると、社会全体の「荷物が届く」という前提が揺らぐことを知り、この課題にどう向き合うかが物流会社を選ぶ軸になりました。 …

私はゼミでCSRをテーマに研究する中で、物流の2024年問題に関心を持ちました。ドライバーの残業規制強化により輸送力が落ちると、社会全体の「荷物が届く」という前提が揺らぐことを知り、この課題にどう向き合うかが物流会社を選ぶ軸になりました。就職活動で物流業界を調べる中で、御社が専用貨物列車「福山レールエクスプレス号」を4路線で運行し、25mダブル連結トラックも49路線で展開して長距離輸送の効率化を進めている点に強く惹かれました。輸送力不足という業界共通の課題に、鉄道と大型トラックの組み合わせという実際の設備で対応しているのは御社ならではだと感じています。また、2019年から日曜の企業向け集配をやめ、ドライバーの働く環境を改善しようとする姿勢も、長く持続できる会社だという信頼につながりました。入社後は、まず現場業務で物流の流れを体感した上で、将来は法人営業として荷主企業の課題を運送・倉庫・国際輸送の組み合わせで解決する提案に取り組みたいと考えています。社会インフラの課題と正面から向き合えるフィールドで、自分の力を試していきたいです。