東証プライム自動車

ジーテクト

自動車ボデー系部品

自動車部品加工・受託製造

プレス金型製造

モノをつくる

ひとことで言うと

クルマの骨格を世界6地域で作り続ける自動車部品の会社ホンダとの60年超の信頼をベースに、北米・欧州・アジアにも広がる

平均年収

670万円

売上高

3,392億円

営業利益

164億円

平均年収

670万円

売上高

3,392億円

目次タップでジャンプ

会社を知る

数字で見るジーテクトジーテクトの業績推移ジーテクトの売上構成ジーテクトの事業概要ジーテクトの強み・弱み

採用・選考

ジーテクトの新卒採用情報ジーテクトの募集職種ジーテクトの選考の流れ

就活対策

ジーテクトに向いている人・向いていない人ジーテクトの志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見るジーテクト数字でみる

更新 2026年7月3日

平均年収

670万円

売上高

3,392億円

営業利益

164億円

営業利益率

4.8%

従業員数

8,162名

平均年齢

40.0歳

平均勤続

16.0年

月平均残業時間

22.7h

ここがポイント

売上高は約3,392億円で、注目したいのはその構成。北米だけで約1,253億円と全体の37%を稼いでおり、国内売上を大きく上回る。設備投資も年間344億円と重く、製造業としての規模の大きさがわかる。ホンダ関連（米国法人＋日本本体）だけで売上の約29%を占め、1社グループへの依存度の高さも数字に表れている。

出典：ジーテクト有価証券報告書（2025年度）

ジーテクトの業績推移業績の伸び

更新 2026年7月3日

ここがポイント

2021年度から2025年度にかけて売上は約2,094億円→約3,392億円へ、4年で60%以上伸びた。利益も着実に拡大し、2023年度に大きく跳ね上がっている。2025年度は売上が前年をわずかに下回ったが、営業利益は小幅改善。一方、中国では営業赤字になっており、地域によって明暗が分かれているのが実情。

出典：ジーテクト有価証券報告書（2025年度）

ジーテクトの売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月3日

北米

36.94%

米州の主力量産拠点

日本

17.95%

技術・開発の本拠地

中国

16.95%

スマート化も価格競争で苦戦

アジア

11.86%

東南アジア等で現地生産

欧州

10.98%

欧州メーカーへ部品供給

南米

5.32%

ブラジル中心の現地供給

ここがポイント

売上のトップは北米（37%）で、日本（18%）や中国（17%）を上回る最大の稼ぎ頭。世界6地域に現地工場を持ち、各地の自動車メーカーの近くで部品を供給する体制が特徴。ただし中国は価格競争で苦戦しており、地域ごとに利益の差が大きい。国内は製造だけでなく技術開発や金型づくりの中核も担うなど、各拠点の役割が異なる。

出典：ジーテクト有価証券報告書（2025年度）

ジーテクトの事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月1日

ビジネスのしくみ

ジーテクトは、クルマの「骨格」にあたる車体部品を作る自動車部品メーカー。ドアの柱（ピラー）やフロア、トランスミッション部品など、クルマの強度と安全性を支えるパーツを鉄板のプレス加工・溶接で仕上げ、ホンダをはじめとする自動車メーカーへ納める。金型（部品を成形する型）もグループ内で手がけるため、部品開発から量産準備まで一貫して対応できる。北米・欧州・アジアなど世界6地域に現地工場を持ち、年間売上は約3,400億円規模。製品が消費者に届くわけではないが、街を走るクルマには、こうした部品メーカーの技術が詰まっている。

つくってるもの・サービス

車体骨格部品プレス・溶接組立部品トランスミッション部品金型・治工具EV向け大型一体化部品

おもな取引先

顧客はすべて自動車メーカーで、個人消費者には直接販売しない企業向け専業の会社。最大顧客はアメリカのホンダ製造法人で売上の約19%、日本の本田技研工業も約10%を占め、ホンダグループだけで約3割の売上を頼る関係にある。ホンダとの取引は1960年代から続く長年の付き合い。世界6地域に工場を持ち、現地の完成車メーカーへも供給している。

ジーテクトの強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い！

1ホンダ向け60年超の供給実績で、品質と量産技術に厚みがある

2金型から製造・組立まで一貫して担え、開発スピードで競争力がある

3世界6地域の現地工場で顧客の生産地に近い安定供給体制を持つ

△ ここは気をつけたい

1売上の約3割がホンダ依存で、ホンダの動向に業績が大きく左右される

2中国が営業赤字に転落しており、現地メーカーとの価格競争が続く

3年間344億円の設備投資が重く、EV対応の先行投資回収がカギになる

ジーテクトの新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

-円

平均年収

670万円^※2

月の残業

22.7h^※2

※2 出典：ジーテクト有価証券報告書（2025年度）

社風

「人間性尊重・技術革新・堅実経営」を経営理念に掲げ、入社年次に関わらず手を挙げれば重要プロジェクトに参画できる環境。20代から海外や大型案件に関わる例もあり、部署横断で仕事がつながるため、期限内にやり切る意識と周囲を巻き込む動き方が自然と問われる現場。

こんな人を求めてる

「主体性・責任感・創造性」の3要素を明確に求めており、自ら問いを立てて周囲を動かし、既存の枠組みに満足しない姿勢が評価される。指示を待つより自分でテーマを見つけて動き、変化をチャンスと受け取って挑戦し続けられる人が活躍できる職場。

選考の流れ

ジーテクトの志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月3日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

クルマの安全や軽量化技術に関心があり、プレス・溶接など製造の現場でキャリアを積みたい理工系学生に向いている。12カ国に拠点を持つグローバル企業で早くから実力を試したい人、自ら手を挙げてプロジェクトに入る積極性がある人、ホンダ車を世界規模で支えるサプライヤーとして誇りを感じられる人にも合う。

😣 ちょっと注意

売上の多くがホンダ向けのため、特定顧客に頼らない多様なビジネスモデルを求める人には物足りなさを感じるかもしれない。中国事業の赤字や競争激化など課題も抱えており、安定した右肩上がりの環境を前提にしたい人は注意が必要。また、上からの指示を着実にこなしたいタイプには、自ら動くことを前提とする社風が合いにくい可能性がある。

志望動機例文 1

私が自動車の車体骨格に興味を持つようになったのは、大学の材料力学の授業でプレス加工と軽量化技術を学んだことがきっかけです。衝突安全性を保ちながら車体を軽くするという設計の難しさに純粋に驚き、「この課題にエンジニアとして向き合いたい」と思うよ…

私が自動車の車体骨格に興味を持つようになったのは、大学の材料力学の授業でプレス加工と軽量化技術を学んだことがきっかけです。衝突安全性を保ちながら車体を軽くするという設計の難しさに純粋に驚き、「この課題にエンジニアとして向き合いたい」と思うようになりました。卒業研究でも薄板成形の変形解析に取り組み、量産における精度管理の重要性を実感しています。その経験から、プレス加工・溶接・組立を一貫して手がけ、金型・治工具もグループ内で自前供給できる御社の体制に強く惹かれました。EV化の大変革期に大型一体化製品や自動化工場への先行投資を続けている御社は、車体部品メーカーの中でも次世代のものづくりを正面から見据えていると感じています。入社後はまず生産技術職として現場の量産プロセスを深く理解し、将来的にはEV向け骨格部品の開発・量産実現に携わることで、世界中のホンダ車の安全性と軽量化に貢献したいと考えています。

志望動機例文 2

私が自動車部品業界に関心を持ったのは、家族がホンダ車を長年乗り続けているのを見て、「車の安全を支える部品はどこでどうやって作られているのか」と疑問を持ったのがきっかけです。調べるうちに、車1台に何百もの部品があること、そのうちの骨格部分を決…

私が自動車部品業界に関心を持ったのは、家族がホンダ車を長年乗り続けているのを見て、「車の安全を支える部品はどこでどうやって作られているのか」と疑問を持ったのがきっかけです。調べるうちに、車1台に何百もの部品があること、そのうちの骨格部分を決める車体部品の精度が安全性を左右することを知り、強い関心を持ちました。その観点から国内の自動車部品メーカーを調べたとき、ホンダの生産拠点に近い場所で12カ国に展開しながら車体骨格部品の量産技術を持ち、金型から組立まで一貫して手がけているのが御社だと分かりました。大学では購買調達のゼミで原価管理とサプライチェーン最適化を研究しており、グローバルなものづくりを支える購買・生産管理の仕事でそのスキルを活かしたいと考えています。入社後はサプライヤーとの連携や原価低減に取り組みながら、将来的には海外拠点でのグローバル調達業務にも挑戦し、御社のコスト競争力強化に貢献したいと思っています。