東証プライム自動車

エイチワン

自動車ボデー系部品

自動車部品加工・受託製造

プレス金型製造

モノをつくる

ひとことで言うと

ホンダ車の見えない骨格を、世界中で作り続ける会社自動車の安全と軽さを両立する難しいフレーム部品を、日本・北米・アジアで量産

平均年収

706万円

売上高

2,281億円

営業利益

119億円

平均年収

706万円

売上高

2,281億円

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会社を知る

数字で見るエイチワンエイチワンの業績推移エイチワンの売上構成エイチワンの事業概要エイチワンの強み・弱み

採用・選考

エイチワンの新卒採用情報エイチワンの募集職種エイチワンの選考の流れ

就活対策

エイチワンに向いている人・向いていない人エイチワンの志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見るエイチワン数字でみる

更新 2026年7月5日

平均年収

706万円

売上高

2,281億円

営業利益

119億円

営業利益率

5.2%

従業員数

5,449名

平均年齢

45.9歳

平均勤続

22.3年

月平均残業時間

13.5h

ここがポイント

売上は約2,281億円。そのうちホンダのアメリカ工場向けだけで約484億円、全体の21%を占めます。1社の1地域向けでこれほどの規模になるのは、ホンダ車が生産されるたびにエイチワンの部品が必要になる仕組みがあるから。北米事業だけで売上の半分以上を稼いでいる点も、会社の規模感をつかむ上で重要です。

出典：エイチワン有価証券報告書（2025年度）

エイチワンの業績推移業績の伸び

更新 2026年7月5日

ここがポイント

2021年度はわずかに黒字でしたが、その後3年連続で赤字が続き、2024年度は損失が最大に。2025年度は一転して約118億円の営業黒字を回復。売上はほぼ横ばいのまま利益が改善した背景には、部品の販売価格の見直しと、前年の大型損失の剥落があります。1年での急回復なので、稼ぐ力が戻ったかは今後の業績で確認が必要です。

出典：エイチワン有価証券報告書（2025年度）

エイチワンの売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月5日

北米

50.6%

ホンダ向け骨格部品の主力拠点

日本

21.2%

開発・量産を担う技術基盤

中国

16.9%

現地向け部品の製造拠点

アジア

11.3%

タイ・インドネシアの供給拠点

ここがポイント

売上の半分以上を北米が占め、次いで日本、中国、アジアと続きます。北米はホンダのアメリカ工場向けが中心で、エイチワンの稼ぎ頭。日本は製品の開発・設計拠点でもあり、他の地域を支える役割もあります。中国やアジアは現地の自動車生産に合わせた供給拠点で、近年は中国で売上が落ち込んでいるのが懸念点。

出典：エイチワン有価証券報告書（2025年度）

エイチワンの事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月1日

ビジネスのしくみ

エイチワンは、自動車の「骨格」にあたる車体フレーム部品を作る自動車部品メーカーです。車の骨格部品は外から見えませんが、衝突時に乗員を守るための強度と、燃費を良くするための軽さを同時に求められる、技術的に難しいパーツです。高強度の鋼板をプレス機で成形し、溶接して仕上げる製造工程を、設計・金型製作から量産まで社内で一貫して行っています。主な販売先はホンダ（本田技研工業）で、日本だけでなく北米・中国・タイ・インドネシアの現地工場にも部品を供給しています。あなたが乗る車がホンダ車なら、その車の骨組みにエイチワンの部品が使われている可能性があります。

つくってるもの・サービス

車体骨格フレーム部品超ハイテン材プレス加工品プレス用金型溶接構造部品鋳物関連部品

おもな取引先

主な顧客は自動車メーカーです。特に本田技研工業（ホンダ）との関係が深く、ホンダのアメリカ工場向けだけで売上全体の約21%を占めます。日本国内のホンダ向けに加え、北米・中国・タイ・インドネシアの現地ホンダ工場にも部品を供給しており、ホンダが世界のどこで車を作っても、エイチワンの部品が関わってくる仕組みです。

エイチワンの強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い！

1車体フレームの設計・解析・金型・量産を社内で一貫できる

2超高強度の鋼材を使った難加工で、軽量・高強度を両立できる

3ホンダの海外工場に合わせた北米・中国・アジアの生産ネットワーク

△ ここは気をつけたい

1ホンダの生産台数に業績が大きく左右される一社依存リスク

2中国でEVメーカーが台頭し、日本車メーカー向けの売上が急減

3設備投資が年間170億円超と大きく、経営体力が問われる事業構造

エイチワンの新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

-円

平均年収

706万円^※2

月の残業

13.5h^※2

※2 出典：エイチワン有価証券報告書（2025年度）

社風

「尊重・信頼・挑戦」を掲げ、「生意気な奴、募集」という言葉が示すように、自分の意見を持って発信できる人材を求める職場。画一性より個性を重視し、多様な人材が互いの知恵を持ち寄る風土がある。メンター制度や工場実習など、実地で育てる仕組みが整っている。

こんな人を求めてる

上司や仲間の話を素直に聞く姿勢を持ちながらも、自分の考えをしかるべき時・方法で伝えられる人。「Show your color!」の言葉通り、個性を活かして成長し、周囲と知恵を出し合って新しい価値をつくろうとする積極性が求められる。

選考の流れ

エイチワンの志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月5日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

ものづくりや素材技術に関心があり、自動車の安全性・軽量化という社会的なテーマに取り組みたい人に向いている。意見を持ちながらも周囲の話を素直に聞ける人、製造現場の工場実習やジョブローテーションを通じてキャリアを広げたいと考える学生には、長く働ける環境が整っている。

😣 ちょっと注意

主力得意先であるホンダの生産台数に業績が左右されやすく、中国・アジアでは販売減の影響が大きかった。グローバルな生産動向の変化に不確実感を強く感じる人や、転勤なしで一つの拠点に長期間定住したい人にはミスマッチが生じやすい。採用人数が少ないため競争率も高い点は注意して見ておきたい。

志望動機例文 1

私は子どもの頃、家族がもらい事故に遭った経験があります。幸い車体が衝撃をうまく吸収してくれたおかげで大きなけがには至りませんでしたが、それ以来、外から見えない車体の構造が命を守っているという事実を強く意識するようになりました。就職活動では、…

私は子どもの頃、家族がもらい事故に遭った経験があります。幸い車体が衝撃をうまく吸収してくれたおかげで大きなけがには至りませんでしたが、それ以来、外から見えない車体の構造が命を守っているという事実を強く意識するようになりました。就職活動では、自動車の安全性・軽量化に直接関わる仕事を軸に企業研究を進めていたところ、御社の車体骨格部品と出会いました。超ハイテン材と呼ばれる高強度鋼材をプレス・溶接加工し、軽くしながら衝突強度も確保するという技術は、まさに自分が大切にしたいテーマそのものでした。さらに、研究・設計・金型・量産準備まで一貫して担う体制が社内に整っており、特定の工程だけでなく製品づくりの全体像を理解しながら成長できる点に魅力を感じています。入社後は設計や生産技術の分野で基礎から経験を積み、将来はEV化・軽量化が加速する中で、車体構造の提案ができるエンジニアになりたいと考えています。

志望動機例文 2

私は大学で材料力学を学ぶなかで、強度と軽さを両立させる設計の難しさに面白みを感じ、素材と構造が絡み合う仕事がしたいと考えるようになりました。就職活動では自動車の安全構造に関わるサプライヤーに注目して業界を調べ、超ハイテン材のプレス・溶接加工…

私は大学で材料力学を学ぶなかで、強度と軽さを両立させる設計の難しさに面白みを感じ、素材と構造が絡み合う仕事がしたいと考えるようになりました。就職活動では自動車の安全構造に関わるサプライヤーに注目して業界を調べ、超ハイテン材のプレス・溶接加工技術を研究から量産まで一貫して持つ御社を知りました。自動車フレームは外から目に触れない部品でありながら、衝突安全性や車体の軽量化を直接決める重要な存在です。そうした部品を高い技術力で支え続けている御社の仕事に、ものづくりの本質を感じました。さらに、北米・中国・アジアに製造拠点を持ちグローバルな供給体制を整えている点も、将来的に語学力を活かして海外の業務に携わりたいという自分の志向と合致しています。入社後はまず国内の設計や生産技術の現場で基礎を着実に積み、将来は海外拠点との連携業務で貢献できるエンジニアをめざしたいと考えています。