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東証スタンダード 自動車

中央発條

ひとことで言うと
車の乗り心地と安定走行をばねで支える会社国内外の工場で、車種ごとの重要部品を設計から量産まで担う
平均年収
690万円
1,045位 / 1,913社
初任給
275,000
645位 / 1,720社
営業利益
44億
平均年収
690万円
1,045位 / 1,913社
初任給
275,000
645位 / 1,720社
📊

数字で見る中央発條数字でみる

更新 2026年7月29日
平均年収
690万円
1,045位 / 1,913社
初任給
275,000
645位 / 1,720社
売上高
1,102億円
営業利益
44億円
営業利益率
4.0%
従業員数
3,017
平均年齢
44.3
平均勤続
21.7
月平均残業時間
24.0h
男性育休取得率
60.0%
💡
ここがポイント
直近年度は売上高が1,101億円、本業のもうけが43.8億円。売上は約9%伸び、本業のもうけは約4倍に増えた。新製品の量産に加え、原材料や人件費の上昇分を販売価格に反映できた成果。ただし、市場回収に備える費用が重く、最終的なもうけは18.6億円にとどまった。
出典:中央発條 有価証券報告書(2025年度)
📈

中央発條の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月29日
💡
ここがポイント
5年間で売上は746億円から1,102億円へ拡大。一方、本業のもうけは2023年度に3.5億円まで落ち込んだ後、直近は43.8億円へ急回復した。売上の成長は続いても、工場停止や材料費の影響で利益は揺れやすく、価格見直しと生産改善が回復の鍵だったと読める。
出典:中央発條 有価証券報告書(2025年度)
💰

中央発條の売上構成なにで稼いでる?

更新 2026年7月29日
日本
69.6%
国内の開発・量産拠点
北米
7.6%
米国で自動車部品量産
中国
8.8%
中国の現地生産対応
アジア
13.9%
東南アジアの供給網
💡
ここがポイント
売上の約7割を日本が占め、海外はアジア、中国、北米に分散する構成。国内が収益の土台だが、海外3地域でも現地の自動車メーカー向けに同じ部品を量産する。国内の好調だけでなく、各国の自動車生産台数が全社の売上を左右する稼ぎ方と分かる。
出典:中央発條 有価証券報告書(2025年度)

中央発條の事業概要どんな仕事してるの?

更新 2026年7月28日

💡 ビジネスのしくみ

中央発條は、鋼材を曲げ、熱を加えて強くし、自動車用のばねやコントロールケーブルを作る会社。主な販売先はトヨタ自動車などの自動車メーカーと大手部品会社だ。コイルばねは車体を支えて路面の衝撃を和らげ、スタビライザはカーブでの傾きを抑える。精密ばねはエンジンやドアなどを正確に動かし、ケーブルは運転者の操作を離れた部分へ伝える。車種ごとの設計から量産、品質確認まで担い、日本に加えて北米、中国、台湾、タイ、インドネシアでも生産。建築資材や自動車用チェーン、健康機器、EV向け用品にも技術を広げている

🛒 つくってるもの・サービス

シャシ用コイルばね走行安定用スタビライザエンジン・ドア用精密ばね操作伝達用コントロールケーブル建築資材・自動車用チェーン

🤝 おもな取引先

中心はトヨタ自動車をはじめとする国内外の自動車メーカーと、大手自動車部品会社。顧客の月ごとの生産計画に合わせ、国内外の工場から部品を供給する企業向けの取引が基本となる。建築資材は建設会社、自動車用品やチェーンは販売会社・整備市場にも届ける

中央発條の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月28日

◎ ここが強い!

1約100年蓄積した金属加工と大量生産の技術が、品質の土台
2設計・実験・設備開発を社内でつなぎ、量産改善まで関われる
3北米・中国・東南アジアの工場で、顧客の海外生産に対応できる

△ ここは気をつけたい

1自動車生産とトヨタグループの車種計画に受注が左右されやすい
2鋼材・人件費・エネルギー価格を販売価格へ移すまで利益が縮む
3製品回収費が未確定なうえ、重大事故と法令違反の再発防止も課題

中央発條の新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月29日
初任給
275,000※1
645位 / 1,720社
平均年収
690万円※2
1,045位 / 1,913社
月の残業
24.0h※2

🏢 社風

若手でも意見やアイデアを業務に反映しやすく、困った時は周囲へ相談しながら進める職場。研修や先輩によるOJT、同期との学び合いがあり、挑戦と成長を後押しする。一方、自ら考えて発信する当事者意識も求められる社風。

🙋 こんな人を求めてる

任された仕事を自分事として捉え、考えを言葉にして周囲へ発信できる人。チームで協力しつつ、資格取得や新しい技能の習得を続け、部門異動や海外経験にも前向きな姿勢が合う。負けず嫌いでも、状況を冷静に見て判断できることが大切。

🗺️ 選考の流れ

1エントリー
2会社説明会(WEB)
3エントリーシート提出
4面接(複数回)
内々定 🎉
※ 参考: 総合職(技術系)(27卒)
28卒

📅 イベント・セミナー

セミナー・WEB 受付中
文理共通!製造業の働き方を知ろう!オープン・カンパニー
🗓 開催日時
2026年8月~9月にかけて毎月2回ほど開催
⏰ 申込締切
2026-09-30 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖品質保証コース〗 #1日程
🗓 開催日時
2026-08-19 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-12 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖研究開発コース〗 #1日程
🗓 開催日時
2026-08-19 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-12 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖設計開発コース〗 #1日程
🗓 開催日時
2026-08-25 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-18 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖生産技術コース〗 #1日程
🗓 開催日時
2026-08-25 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-18 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖研究開発コース〗 #2日程
🗓 開催日時
2026-09-11 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-12 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖品質保証コース〗 #2日程
🗓 開催日時
2026-09-11 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-12 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖設計開発コース〗 #2日程
🗓 開催日時
2026-09-16 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-18 23:59
インターンシップ・対面 受付中
中央発條 1Day仕事体験 〖生産技術コース〗 #2日程
🗓 開催日時
2026-09-16 9:00~14:30
⏰ 申込締切
2026-08-18 23:59
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中央発條の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成 更新 2026年7月29日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

自動車の乗り心地や安全を、目立たない機能部品と量産技術で支えたい人に向く。製品設計だけでなく、生産工程や品質まで改善することに面白さを感じ、現場で粘り強く試行錯誤できる学生と好相性。チームで学び、将来は複数部門や海外にも挑戦したい人にも選択肢になる。

😣 ちょっと注意

完成車や消費者向けサービスのように、成果が目に見えやすい仕事だけを望む人は、部品メーカーの役割を地味に感じる可能性がある。また、勤務地や通勤手段を都市部・公共交通中心に限定したい人、担当領域を固定して働きたい人は、工場勤務や車通勤、部門間異動との相性を確かめたい。

志望動機 例文 1

車体を支えるシャシばねを、製品設計から量産工程の改善まで一体で磨ける点に惹かれ、御社を志望します。コイルスプリングやスタビライザを通じ、乗り心地と走行安定性の両方を支える技術に、自分の材料力学の学びをつなげられると考えたからです。私は大学で…

車体を支えるシャシばねを、製品設計から量産工程の改善まで一体で磨ける点に惹かれ、御社を志望します。コイルスプリングやスタビライザを通じ、乗り心地と走行安定性の両方を支える技術に、自分の材料力学の学びをつなげられると考えたからです。私は大学で機械工学を専攻し、実験科目では金属材料の荷重と変形の関係を繰り返し測定してきました。測定値が安定しない時には、試料の固定方法や測定手順を班員と見直し、条件をそろえて原因を一つずつ確かめました。この経験から、設計上の性能だけでなく、同じ品質を安定してつくる工程まで考える重要性を学びました。御社は、技術センターや藤岡実験棟を持ち、中発テクノによる部品・生産設備の設計、コイルスプリング材の二次加工内製化など、製品と工程の改善を連動させています。入社後は製品設計または生産技術で、まず材料特性と製造条件、品質基準を現場から学びます。実験で培った、条件を整理して粘り強く原因を探る力を生かし、安全と品質を守りながら量産性を高める技術者として貢献します。

志望動機 例文 2

材料調達の見直しや生産性改善を、量産拠点と連携して利益につなげる御社の仕事に惹かれ、事務系総合職を志望します。生産量や鋼材価格が変わる中、調達・生産管理が現場を支える点に、在庫管理を続けた自分の経験を生かせると考えました。私はスーパーのアル…

材料調達の見直しや生産性改善を、量産拠点と連携して利益につなげる御社の仕事に惹かれ、事務系総合職を志望します。生産量や鋼材価格が変わる中、調達・生産管理が現場を支える点に、在庫管理を続けた自分の経験を生かせると考えました。私はスーパーのアルバイトで、品出しに加えて発注補助を継続して担当しています。欠品や余剰を防ぐため、曜日、天候、売場の在庫を記録し、社員と確認しながら発注量を調整してきました。予想が外れた時も記録を見直し、次の発注に反映することを習慣にしています。この経験から、安定供給には数字を見る力と、売場や仕入先など関係者との丁寧な調整が欠かせないと学びました。御社は北米、中国、台湾、タイ、インドネシアにも生産拠点を置き、顧客の現地生産に対応しています。また、鍍金や物流もグループで補完しており、広い視点で供給を考えられる点が魅力です。入社後は調達または生産管理で、部品と工程の知識を現場から学びます。記録を基に先回りして調整する力を生かし、品質と納期を守りながら、材料や在庫の無駄を抑える仕組みづくりに貢献します。

💬 面接の予想質問集+解答例

Q. なぜ完成車メーカーではなく、ばね部品を扱う当社を志望するのですか。

A. 私は、目立たなくても乗り心地や走行安定性を左右する部品に、技術者として向き合いたいからです。御社はシャシばねの設計から量産、品質保証まで担い、製品と工程の両方を改善できる点に惹かれました。

💡 完成車との役割の違いを理解し、中央発條の製品や開発・生産体制を選んだ理由まで伝える。
Q. チーム内で意見が合わない時、どのように進めますか。

A. 私はまず、互いの意見の目的と根拠を整理します。そのうえで、実験結果や記録など共通の材料を基に選択肢を比べます。結論が出ない場合は小さく試し、結果を確認してからチームで判断します。

💡 自分の主張だけでなく、相手の意見を聞く姿勢と、事実を基に合意をつくる手順を示す。
Q. 部門間異動や海外業務について、どのように考えていますか。

A. 製品だけでなく、生産、品質、調達など複数の視点を持つための機会だと考えています。まず配属先の基礎を身につけ、将来は部門間異動や海外拠点での経験にも挑戦し、拠点を越えて協力できる人材を目指します。

💡 何でも経験したいで終わらせず、最初の配属で学ぶ姿勢と、異動経験を仕事へ生かす目的を話す。

🙋 逆質問のネタ

若手社員の提案が、製品設計や工程改善に採用された具体例を教えてください。
新入社員がOJTで独り立ちするまでに、特に重視される知識や行動は何ですか。
製品設計と生産技術、中発テクノが連携する際の仕事の進め方を教えてください。
部門間異動や海外研修出向に挑戦するため、若手のうちに求められる経験は何ですか。
🧭

つぎは、どの会社いく?

1社わかったら、関心のとなりへ。気になる会社がきっと見つかる。

🤝 似てる会社・ライバル
👀 こんな会社も気になりません?