東証プライム自動車

タチエス

自動車用シート製造

自動車用インテリア部品製造

モノをつくる

モノを貸す

ひとことで言うと

クルマのシートを世界5地域で作る部品メーカー日産・ホンダ・三菱の座席を支える、グローバル専門サプライヤー

平均年収

608万円

売上高

2,854億円

営業利益

96億円

平均年収

608万円

売上高

2,854億円

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数字で見るタチエス数字でみる

更新 2026年7月4日

平均年収

608万円

売上高

2,854億円

営業利益

96億円

営業利益率

3.4%

従業員数

10,560名

平均年齢

39.0歳

平均勤続

14.5年

月平均残業時間

17.0h

ここがポイント

売上高は約2,854億円と前の年より少し下がったのに、営業利益は33.6%増、純利益に至っては108.6%増と倍以上に膨らんでいる。主な取引先3社（メキシコ日産17%、三菱13.8%、ホンダ10%）で売上の約4割を占めており、特定メーカーの生産状況が業績に大きく響く構造が見えてくる。

出典：タチエス有価証券報告書（2025年度）

タチエスの業績推移業績の伸び

更新 2026年7月4日

ここがポイント

2021〜2022年度は営業損失が続いていたが、2023年度から黒字に転換し、2025年度は営業利益が約96億円まで回復した。売上が前年より少し減っているのに利益が増えている点は、工場の効率化や不採算ラインの縮小が効いてきたサイン。地道な体質改善が数字に表れてきた局面と見られる。

出典：タチエス有価証券報告書（2025年度）

タチエスの売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月4日

日本

40.5%

国内メーカー向け主力

中南米

36.3%

メキシコが稼ぎ頭

北米

15.4%

米国統括・開発拠点

中国

6.4%

現地メーカーへ供給

東南アジア

1.4%

タイ中心に展開

欧州

2024年末に撤退済み

ここがポイント

売上の約4割が日本、約3.6割が中南米（主にメキシコ）で、この2地域だけで全体の約4分の3を占める。北米が約15%で続き、中国は約6%。メキシコでの日産向け生産が多いため中南米が大きな柱になっている点はやや意外かもしれない。一方で中国は足元で赤字に転じており、地域ごとに収益の安定度がかなり違う。

出典：タチエス有価証券報告書（2025年度）

タチエスの事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月1日

ビジネスのしくみ

タチエスは、クルマのシート（座席）を専門に開発・製造して自動車メーカーに供給する部品メーカーです。身近なところではホンダのN-BOXやトヨタのランドクルーザーのシートを手がけており、座り心地だけでなく安全性・軽量化・デザインまで含めた複雑な部品を担っています。販売先は個人ではなく自動車メーカーで、メキシコ日産・三菱自動車・本田技研工業が主な取引先。日本国内だけでなくメキシコ・ブラジル・米国・中国・タイにも工場や開発拠点を持ち、各地の自動車生産に対応している。売上高は約2,854億円で、自動車部品業界の中でも一定の規模を持つ専門サプライヤーに位置する。

つくってるもの・サービス

自動車用フロントシート自動車用リアシートシートフレーム縫製・内装部品座席用金属部品

おもな取引先

顧客は個人ではなく自動車メーカーが中心です。メキシコ日産・三菱自動車・本田技研工業が特に大きな取引先で、この3社だけで売上の約4割を占めます。車の開発段階からシートの仕様を合わせ、メーカーの工場に近い拠点から短いリードタイムで納入するスタイルが基本。北米・中南米・中国・東南アジアでも現地や日系の自動車メーカー向けに幅広く供給しています。

タチエスの強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月1日

◎ ここが強い！

1自動車シートに絞った開発・量産ノウハウで、複数のメーカーを同時に支えられる

2世界5地域に工場・開発拠点を持ち、現地メーカーへ即座に供給できる体制が整っている

3各地域で品質賞を受けるなど、メーカーの工場を止めない安定供給で強い信頼を得ている

△ ここは気をつけたい

1特定の自動車メーカーへの依存度が高く、そのメーカーの生産減が業績に直撃しやすい

2材料費・人件費の上昇を販売価格に転嫁しにくく、利益が圧迫されやすいコスト構造

3電動化や車内空間の変化で従来型シートの設計が問い直され、追加投資の必要が続く

タチエスの新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月1日

初任給

-円

平均年収

608万円^※2

月の残業

17.0h^※2

※2 出典：タチエス有価証券報告書（2025年度）

社風

社是「互譲協調」を掲げ、チームで助け合いながらモノづくりを進める文化が根付いている。独立系シートメーカーとして意思決定が速く、入社1年目から提案・開発に関われる環境がある。挑戦を評価する風土で、GlueAnchorの量産化プロジェクトは社長賞を受けるなど、成果は組織全体できちんと認められる。

こんな人を求めてる

「互譲協調」の精神に共感できる人、つまり意見が違うときも相手を尊重しながら解決策を探せる姿勢が基本。学部・資格不問なので専門性より「チームの中で何を成し遂げたか」が問われる。自動車やモノづくりへの素直な関心を持ちつつ、グローバルな環境でも前向きに動ける意欲がある人が求められている。

選考の流れ

タチエスの志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月4日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

自動車やモノづくりに素直な興味があり、チームで動くことにやりがいを感じる人に向いている。設計・実験・調達・生産管理など職種の幅が広く、「現場で手を動かしながら学びたい」タイプも歓迎される。独立系メーカーならではのスピード感ある組織で若手から提案に関わりたい人や、将来的にメキシコ・東南アジアなど海外での仕事を視野に入れている人にも合う。

😣 ちょっと注意

完全リモートや都市部での勤務を前提にしたい人は注意が必要。本社・技術拠点は東京都青梅市と愛知県安城市で、製造職は工場現場への出社が必須。将来の海外赴任を避けたい人もミスマッチになりやすい。また自動車業界は完成車メーカーの生産計画に業績が左右されやすいため、外部環境の影響を受けにくい安定性を最優先にしたい人は、その点を慎重に確認してほしい。

志望動機例文 1

私は大学でメカトロニクスを学ぶ中で、製品が人の「快適さ」や「安全」に直結する設計の面白さに気づきました。特に、長距離移動の疲れを左右する自動車のシートは、乗り心地・安全性・軽量化という複数の要件を同時に満たさなければならず、部品メーカーがそ…

私は大学でメカトロニクスを学ぶ中で、製品が人の「快適さ」や「安全」に直結する設計の面白さに気づきました。特に、長距離移動の疲れを左右する自動車のシートは、乗り心地・安全性・軽量化という複数の要件を同時に満たさなければならず、部品メーカーがその鍵を握っていることを知り、関心を持つようになりました。就職活動で業界を調べるうちに、シートに特化して国内外の複数メーカーへ供給し、設計から量産まで一貫して担うのがタチエスだと知りました。Honda向けN-BOX JOYとトヨタ向けランドクルーザー250を同時期に量産立ち上げした実績は、独立系メーカーとして複数の顧客・車種に対応できる技術の幅を示しており、特定の完成車メーカーに縛られない開発体制に魅力を感じました。入社後はまず工場実習を通じてシートづくりの全体像を学び、将来的には軽量化や安全性向上に資する構造設計に携わりたいと考えています。チームで課題を共有しながら前進する「互譲協調」の文化は、大学のプロジェクトで複数のメンバーと議論しながら試作を重ねた自身の経験と重なり、この環境で自分の力を発揮できると確信しています。

志望動機例文 2

私は学生時代、家族と長距離ドライブをするたびにシートの違いが体への負担を大きく左右することを実感していました。ただ「座り心地が悪い」で終わらせず、どの部品がその差を生んでいるのかを調べたことで、自動車シートが乗り心地・安全性・軽量化を同時に…

私は学生時代、家族と長距離ドライブをするたびにシートの違いが体への負担を大きく左右することを実感していました。ただ「座り心地が悪い」で終わらせず、どの部品がその差を生んでいるのかを調べたことで、自動車シートが乗り心地・安全性・軽量化を同時に追いかける高度な工業製品であることを知りました。就職活動でサプライヤー側から自動車産業を支える仕事を探したとき、シート専業で国内外の完成車メーカーに供給し、独立した立場で複数のメーカーと対等に取引できているのがタチエスだと気づきました。特定の完成車メーカー1社に依存せず、Honda・トヨタ・日産など複数の顧客の量産を同時に担える体制は、業界でも独自性が高いと感じています。入社後は調達や生産管理を通じて、原価改善や安定供給に貢献したいと考えています。コスト・品質・納期を同時に管理するプレッシャーは大きいと思いますが、チームで課題をオープンに共有しながら解決する「互譲協調」の文化のもとで、粘り強く取り組めると確信しています。