東証スタンダード運輸・物流（陸運・海運・倉庫）

東部ネットワーク

運送・陸上輸送

物流・倉庫

石油・ガス販売

仕事を請け負う

ひとことで言うと

飲料から産業用ガスまで幅広い貨物を安全に運ぶ会社工場間の輸送と倉庫運営をまとめ、暮らしと産業の裏側を支える

平均年収

514万円

売上高

104億円

営業利益

2億円

平均年収

514万円

売上高

104億円

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会社を知る

数字で見る東部ネットワーク東部ネットワークの業績推移東部ネットワークの売上構成東部ネットワークの事業概要東部ネットワークの強み・弱み

採用・選考

東部ネットワークの新卒採用情報東部ネットワークの募集職種東部ネットワークの選考の流れ

就活対策

東部ネットワークに向いている人・向いていない人東部ネットワークの志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る東部ネットワーク数字でみる

更新 2026年7月17日

平均年収

514万円

売上高

104億円

営業利益

2億円

営業利益率

1.8%

従業員数

419名

平均年齢

52.5歳

平均勤続

10.3年

月平均残業時間

—h

ここがポイント

売上高は103億7000万円だが、本業で残った利益は1億8600万円で、売上100円につき約1.8円にとどまる。一方、賃貸は売上6億4200万円から4億100万円の利益を生む。運送は規模が大きくても利益が薄く、不動産の賃料が支えになっている。

出典：東部ネットワーク有価証券報告書（2025年度）

東部ネットワークの業績推移業績の伸び

更新 2026年7月17日

ここがポイント

売上は2022年度の落ち込みから3年連続で回復し、2025年度も100億円台を保った。ただし、本業の利益は2021年度を頂点に縮小し、直近では売上増でも大幅減。仕事量の回復がそのまま稼ぐ力につながっておらず、運賃の引き上げや費用管理が追いついていない流れだ。

出典：東部ネットワーク有価証券報告書（2025年度）

東部ネットワークの売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月17日

貨物自動車運送事業

91.3%

貨物輸送と倉庫運営

不動産賃貸事業

6.2%

高収益の施設賃貸

その他事業

2.6%

商品販売と車両整備

ここがポイント

売上の9割超をトラック輸送や倉庫作業が占めるため、基本は物流で稼ぐ会社。一方、売上6％ほどの不動産賃貸が運送を上回る利益を出している。規模の大きい物流を、安定して利益を得やすい賃料収入が補う二段構えと見ると分かりやすい。

出典：東部ネットワーク有価証券報告書（2025年度）

東部ネットワークの事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年7月16日

ビジネスのしくみ

飲料メーカーや化学・建材会社などから依頼を受け、工場、倉庫、配送拠点の間をトラックで結ぶ会社。清涼飲料やびん、一般貨物だけでなく、専用車両と安全管理が欠かせないセメント、石油、産業用ガスも運ぶ。海老名、北陸、神戸などの物流センターでは、荷物の保管、積み降ろし、車両手配まで一括で担当。店や家庭へ届ける宅配より、商品が店頭に並ぶ前や工場が動く裏側を支える仕事が中心だ。自社施設の賃貸、石油製品などの販売、自動車整備も手掛ける。

つくってるもの・サービス

企業間のトラック輸送産業用ガス輸送物流センター運営配車サービス不動産賃貸・車両整備

おもな取引先

顧客は、大量の荷物を継続して動かす飲料、ガラス・容器、セメント、化学品、産業用ガスなどの企業。最大顧客のコカ・コーラボトラーズジャパン向けが売上の24.2％を占める。工場から物流センターへの輸送、在庫移動、保管、繁忙期の車両確保で必要とされ、一般消費者の宅配利用が中心ではない。

東部ネットワークの強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年7月16日

◎ ここが強い！

1石油・飲料・セメントを半世紀以上扱い、貨物別の安全ノウハウが厚い

2輸送、保管、積み降ろしを一括受託でき、顧客の継続利用につながる

3純資産203億円と資金面に厚みがあり、車両・倉庫への投資を進めやすい

△ ここは気をつけたい

1燃料・人件費の上昇を運賃に反映しきれず、売上増でも本業の利益が減少

2最大顧客が売上の24.2％を占め、契約や出荷量の変化を受けやすい

3平均年齢52.5歳で人材確保と技能継承が課題。事故防止への投資も欠かせない

東部ネットワークの新卒採用情報採用情報

更新 2026年7月16日

初任給

-円

平均年収

514万円^※2

月の残業

-h

※2 出典：東部ネットワーク有価証券報告書（2025年度）

社風

安心・安全と信頼を土台にしつつ、新分野への挑戦も重んじる社風。配車、庫内、人事・経理などを経験し、本人が希望を伝えて新設部署へ移った例もある。部署を越えて物流を学び、自らキャリアの意思を示せる職場像が見える。

こんな人を求めてる

決められた手順を守り、安全と正確さを優先できる人が基本。そのうえで、車両や人の状況変化に気づき、社内外の関係者へ丁寧に働きかけられる人を求める。現状に満足せず、物流の効率や収益を考えて新しい方法に挑む姿勢も重要。

選考の流れ

東部ネットワークの志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月17日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

物流を通じて飲料や燃料、産業用ガスなど社会に欠かせない物の流れを支えたい人に合う。安全やルールを地道に守りながら、配車・倉庫・営業・管理部門など幅広い仕事を学びたい学生向き。関係者と調整し、現場の小さな変化を改善につなげる働き方を望む人にも相性がよい。

😣 ちょっと注意

仕事内容や勤務地を早く固定し、異動や現場理解を伴わず一つの専門だけを深めたい人は、配置転換の可能性をよく確認したい。一部の物流センターは24時間稼働し、配車では時間差出勤の例もあるため、決まった時間・場所だけで働きたい人は勤務条件との相性を慎重に見る必要がある。

志望動機例文 1

大学で物流管理を学び、ゼミでは店舗の欠品や過剰在庫がなぜ起こるのかを、発注記録と配送条件を照らして考えてきました。数字だけでは原因を決めつけられないため、売場で働く学生にも話を聞き、保管や作業の流れまで見る習慣を身につけました。この経験から…

大学で物流管理を学び、ゼミでは店舗の欠品や過剰在庫がなぜ起こるのかを、発注記録と配送条件を照らして考えてきました。数字だけでは原因を決めつけられないため、売場で働く学生にも話を聞き、保管や作業の流れまで見る習慣を身につけました。この経験から、輸送だけでなく保管・荷役まで一体で改善し、必要な物が確実に届く仕組みをつくりたいと考えています。中でも御社を志望するのは、東部海老名物流センターなどの拠点を持ち、3PLとして保管、荷役、輸送をまとめて担っているからです。倉庫が年間を通じてほぼ満床だった事実からも、顧客の物流を継続して支える責任の大きさを感じました。また、配車や庫内、人事・経理など複数部署を経験した社員例があり、現場と管理の両面から課題を捉えられる環境にも惹かれています。入社後はオペレーション事務職として、まず配車と安全管理の基本を確実に学びます。相手の話と記録の両方から原因を探る強みを生かし、車両、倉庫、荷主を丁寧につないで、安定輸送と業務効率の向上に貢献します。

志望動機例文 2

飲食店のアルバイトで発注担当を続ける中、商品が届くことを前提に売場を組む一方、納品の遅れや置き場所の不足が店舗全体の仕事を止めることに何度も向き合いました。そこで、曜日ごとの使用量を記録し、納品担当者と保管場所を確認して、発注量と受入手順を…

飲食店のアルバイトで発注担当を続ける中、商品が届くことを前提に売場を組む一方、納品の遅れや置き場所の不足が店舗全体の仕事を止めることに何度も向き合いました。そこで、曜日ごとの使用量を記録し、納品担当者と保管場所を確認して、発注量と受入手順を見直してきました。この経験から、顧客の現場を理解し、安全で無理のない物流を提案する営業を志しています。御社を選ぶ理由は、清涼飲料や一般貨物だけでなく、セメント、石油、産業用ガスなど、貨物ごとに異なる荷扱いと安全管理を長年積み重ねている点です。さらに、自社車両と協力運送会社を組み合わせるトランスポートサービスや物流センターを持つため、顧客の注文に対して輸送、保管、荷役を組み合わせて考えられます。運賃改定が原価上昇に追いつかないという課題がある今こそ、効率だけでなく安全と収益性を両立する提案が重要だと考えます。入社後は営業企画職として各現場の業務を学び、発注担当で培った記録力と関係者への確認を生かします。荷主と運行・倉庫部門の声をつなぎ、長く続けられる物流の仕組みづくりに貢献します。