東証プライム交通（鉄道・航空）

東武鉄道

電車・鉄道

路線バス

旅行・ツアー

モノをつくる

ひとことで言うと

東京北東部から日光まで走る鉄道と観光を束ねる会社通勤・通学から日光・スカイツリー観光まで、沿線の暮らしと旅を一手に担う

平均年収

710万円

売上高

6,315億円

営業利益

746億円

平均年収

710万円

売上高

6,315億円

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会社を知る

数字で見る東武鉄道東武鉄道の業績推移東武鉄道の売上構成東武鉄道の事業概要東武鉄道の強み・弱み

採用・選考

東武鉄道の新卒採用情報東武鉄道の募集職種東武鉄道の選考の流れ東武鉄道のイベント・セミナー

就活対策

東武鉄道に向いている人・向いていない人東武鉄道の志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る東武鉄道数字でみる

更新 2026年7月2日

平均年収

710万円

売上高

6,315億円

営業利益

746億円

営業利益率

11.8%

従業員数

18,247名

平均年齢

47.8歳

平均勤続

26.6年

月平均残業時間

20.0h

ここがポイント

年間の輸送人員は約8.6億人。これは日本の人口の約7倍にあたる規模で、定期券利用者が約5.3億人と全体の6割以上を占める。残りの約3.2億人は観光や買い物など日常以外の利用。旅客収入は1,458億円で、1人あたりに換算すると170円ほど。短距離の通勤定期が多い路線ならではの数字で、いかに「日常の足」として使われているかが伝わる。

出典：東武鉄道有価証券報告書（2025年度）

東武鉄道の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月2日

ここがポイント

コロナ禍の2021年度は約136億円の営業損失を計上し、業績は底を打った。しかし鉄道利用の回復につれて急反発し、2023年度には営業利益が567億円に達した。2024・2025年度も増益が続き、売上こそ6,300億円台で横ばいが続くものの、鉄道と百貨店の収益改善でコロナ前より稼ぐ力は確実に高まっている。

出典：東武鉄道有価証券報告書（2025年度）

東武鉄道の売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月2日

運輸事業

34.2%

沿線の移動インフラ

レジャー事業

観光・ホテル・旅行

不動産事業

駅周辺の開発と賃貸

流通事業

百貨店・スーパー運営

その他事業

建設・施設管理

ここがポイント

売上の約3割は鉄道やバスなど「運ぶ」事業が担い、残りは観光・ホテル・旅行、沿線の不動産、百貨店・スーパー、建設管理が分担している。電車で運んだ人を観光地・商業施設・ホテルにつなぐ設計になっているため、各事業が連動して収益を生む仕組み。鉄道だけでなく「着いた後」も稼げる構造が東武の最大の特徴といえる。

出典：東武鉄道有価証券報告書（2025年度）

東武鉄道の事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年6月30日

ビジネスのしくみ

東武鉄道は、東京北東部から栃木・群馬方面に延びる総延長463キロの鉄道網を基盤に、観光・商業・不動産を一体で運営するグループ会社。沿線住民の通勤・通学を支える路線を持つ一方、日光や鬼怒川温泉へ向かう観光特急「スペーシア X」は累計100万人が乗車した看板サービス。電車で来た人を東京スカイツリー・ソラマチ・東武百貨店・ホテルへ誘導し、移動・宿泊・買い物の収益をまとめて取り込む設計が特徴。沿線住民の生活インフラと観光地運営を同時に担う複合グループで、事業の幅は広い。

つくってるもの・サービス

鉄道輸送（定期・普通）観光特急スペーシア X東京スカイツリー東武百貨店・東武ストアホテル・旅行サービス

おもな取引先

主な利用者は大きく3タイプ。伊勢崎線や東上線で毎日通う沿線の通勤・通学者が中心で、定期利用者は年間5.3億人に達する。次に、日光・鬼怒川・東京スカイツリーを目指す国内外の観光客で、インバウンド（訪日外国人）の増加が業績を支えている。さらに旅行手配・ホテル・建設・不動産を利用する企業向けの取引も幅広い。

東武鉄道の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年6月30日

◎ ここが強い！

1路線・観光地・商業施設を一体で持ち、電車で来た人を施設消費につなげやすい

2特急「スペーシア X」が累計100万人を突破し、旅行体験として高単価な需要を取り込む

3東京メトロ・東急との直通運転で都心全域からのアクセスを確保し、利用者を広げている

△ ここは気をつけたい

1年間約1,100億円の設備投資が必要で、安全維持・車両更新のコストが利益を圧迫し続ける

2沿線の人口減少が長期的に見込まれ、通勤定期収入だけに頼る成長戦略には限界がある

3女性管理職比率が2.8％と低く、多様な人材活用という面での課題は依然大きい

東武鉄道の新卒採用情報採用情報

更新 2026年6月30日

初任給

260,000円^※1

平均年収

710万円^※2

月の残業

20.0h^※2

※1 出典：東武鉄道新卒採用サイト ※2 出典：東武鉄道有価証券報告書（2025年度）

社風

「挑戦と協創」を掲げ、成果で評価する新制度を導入済み。フレックスタイムとテレワーク（月10回）で時間・場所の柔軟性もある。部署を越えた支え合いを大切にしつつ、仕事では意見を言い合えるフラットな関係が特徴。大企業でありながら「何を成し遂げたか」を見てもらえる評価体制を整えている。

こんな人を求めてる

入社時点のスキルより「これからどれだけ成長・挑戦できるか」という可能性を重視するポテンシャル採用。鉄道の知識や経験は問わないが、東武グループで何を成し遂げたいかという具体的な想いと、ジョブローテーションでさまざまな部署を経験しながら経営を担う意欲が求められる。

選考の流れ

1エントリー

2セミナー参加

3エントリーシート・自己PR動画・WEBテスト

4面接（複数回）

✓内定 🎉

※ 参考: ポテンシャル採用（総合職）（27卒）

27卒

💼 募集職種

ポテンシャル採用（総合職）

鉄道事業運営企画、鉄道技術、分譲・賃貸・レジャー事業、総務・人事など。幅広い部署を経験し、沿線の交通と暮らしを支える企画・管理を担う採用です。

💰 初任給学部卒22歳 260,000円（2026年度実績）／大学院修了24歳 263,270円（2026年度実績）

出典: 採用HP

車両コース

基礎研修後、工場での車両点検・整備、または検修部門での検査・修繕を担当。社内試験合格後は本社の車両設計や現業管理職などにも活躍の場が広がります。

💰 初任給[2026年入社実績] 大学卒：246,500円／短大・高専・専門卒：231,500円／高校卒：226,500円

出典: 採用HP

保線・土木コース

線路の保全・管理を担当。工務事務所で保守・検査、作業計画、管理、修繕・更新工事の設計・積算、施工管理に携わり、線路の安全を守ります。

💰 初任給[2026年入社実績] 大学卒：246,500円／短大・高専・専門卒：231,500円／高校卒：226,500円

出典: 採用HP

電気コース

鉄道の電気設備の保全・管理を担当。電気事務所で保守・検査、作業計画、修繕・更新工事の設計・積算、施工管理に携わり、安全運行を支えます。

💰 初任給[2026年入社実績] 大学卒：246,500円／短大・高専・専門卒：231,500円／高校卒：226,500円

出典: 採用HP

建築コース

駅施設や運転保安施設などの点検・修繕を担当。建築課で保守・検査、作業計画、工事の設計・積算、施工管理を行い、開発事業の建築部門との人事交流もあります。

💰 初任給[2026年入社実績] 大学卒：246,500円／短大・高専・専門卒：231,500円／高校卒：226,500円

出典: 採用HP

駅・乗務員コース

駅の出改札、駅施設や駅構内駐車場などの管理、旅行案内を担当。駅業務を身につけた後、車掌や運転士へステップアップしていきます。

💰 初任給[2026年入社実績] 大学卒：246,500円／短大・高専・専門卒：231,500円／高校卒：226,500円

出典: 採用HP

28卒

イベント・セミナー

インターンシップ・対面開催予定

全学部対象 1DAYコース（開発・まちづくり・2026年8月頃）

🗓 開催日時

〖開発・まちづくり〗 2026年8月、11月頃を予定

⏰ 申込締切

—

インターンシップ・対面開催予定

全学部対象 1DAYコース（鉄道・観光・2026年9月頃）

🗓 開催日時

〖鉄道・観光〗 2026年9月、12月頃を予定

⏰ 申込締切

—

インターンシップ・ハイブリッド開催予定

理系学生対象（土木・建築・機械・電気系）3DAYSコース（第一期）

🗓 開催日時

〖第一期〗2026年9月2、3、10日の各3日間（※一部オンライン予定、日程変更となる場合がございます）

⏰ 申込締切

—

インターンシップ・対面開催予定

全学部対象 1DAYコース（開発・まちづくり・2026年11月頃）

🗓 開催日時

〖開発・まちづくり〗 2026年8月、11月頃を予定

⏰ 申込締切

—

インターンシップ・ハイブリッド開催予定

理系学生対象（土木・建築・機械・電気系）3DAYSコース（第二期）

🗓 開催日時

〖第二期〗2026年11月26、27日、12月4日の各3日間（※一部オンライン予定、日程変更となる場合がございます）

⏰ 申込締切

—

インターンシップ・対面開催予定

全学部対象 1DAYコース（鉄道・観光・2026年12月頃）

🗓 開催日時

〖鉄道・観光〗 2026年9月、12月頃を予定

⏰ 申込締切

—

東武鉄道の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月2日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

鉄道・観光・街づくりを通じて地域に貢献したいという気持ちがある人に向く。ジョブローテーションで多様な仕事を経験しながらキャリアを積みたい志向とも相性がいい。首都圏北東部エリアで長く腰を据えて働きたい、スカイツリーやホテルなど観光・商業にも関心がある、インフラの安定感とビジネスの多角性を両立したい、という学生に合っている。

😣 ちょっと注意

入社後すぐ特定の専門職（エンジニア・マーケター等）を深掘りしたい人には、ジョブローテーション前提のキャリア設計が合わない可能性がある。また、意思決定の速いスタートアップ的な環境を強く求める場合や、大組織のプロセスに窮屈さを感じやすい場合は、入社後にギャップを覚えることもある。女性管理職比率など多様性の実態も事前に確認しておきたい点。

志望動機例文 1

私が東武鉄道を志望するのは、鉄道と観光と商業施設を一体で運営できる会社がここだと気づいたからです。学生時代に友人と日光旅行を計画したとき、特急「スペーシア X」を使って東京から乗り換えなしで日光に到着し、そのまま東武グループのホテルに泊まり…

私が東武鉄道を志望するのは、鉄道と観光と商業施設を一体で運営できる会社がここだと気づいたからです。学生時代に友人と日光旅行を計画したとき、特急「スペーシア X」を使って東京から乗り換えなしで日光に到着し、そのまま東武グループのホテルに泊まり、観光地を回るという体験をしました。移動から宿泊、食事まですべてが連動していて、旅のストレスがほとんどなかったことが印象的でした。そのとき、単に電車を走らせているのではなく、「この路線に乗ると、こんな時間が過ごせる」という体験ごと設計している会社なのだと実感しました。私は大学で地域活性化をテーマにゼミ研究をしており、観光客を呼び込むだけでなく、地域に根付いた暮らしと経済循環をどう作るかに関心があります。鉄道インフラを起点に沿線の暮らし・観光・商業を一体で担う東武グループでなければ、この視点で仕事ができないと考えています。入社後は、まずジョブローテーションで鉄道運営と商業・観光の両面を経験し、沿線の魅力を増やすための企画や観光コンテンツの開発に携わりたいと考えています。

志望動機例文 2

私が東武鉄道を志望するのは、鉄道という生活インフラから、住む・働く・遊ぶを一体で変えられる可能性を感じているからです。大学では都市計画のゼミに所属し、駅周辺の再開発が地域の人口動態や商業に与える影響を研究してきました。調べる中で、鉄道会社が…

私が東武鉄道を志望するのは、鉄道という生活インフラから、住む・働く・遊ぶを一体で変えられる可能性を感じているからです。大学では都市計画のゼミに所属し、駅周辺の再開発が地域の人口動態や商業に与える影響を研究してきました。調べる中で、鉄道会社が単に運賃を稼ぐのではなく、沿線全体を設計することで街ごと価値を上げている事例に強く引かれるようになりました。東武グループは、鉄道営業キロ463キロの路線に加え、東京スカイツリーや東武百貨店、ホテル、旅行会社まで沿線に連ねており、移動の先にある消費と暮らしを一体で担っています。こうした「路線と街をセットで育てる」モデルを持ちながら、DXやグループ戦略を通じて進化しようとしている鉄道会社は他にありません。入社後は、一般管理や企画部門でグループ全体を俯瞰する経験を積みながら、沿線の人口減少という課題に対して観光や不動産開発で新たな需要を生み出す仕事に挑戦したいと考えています。