東証プライム交通（鉄道・航空）

京王電鉄

電車・鉄道

路線バス

運送・陸上輸送

百貨店

スーパーマーケット

施設・インフラを運営

仕入れて売る

モノをつくる

モノを運ぶ

ひとことで言うと

電車・バス・百貨店で沿線の暮らしをまるごと支える会社新宿〜八王子を結ぶ鉄道から、住まい・買い物・宿泊まで提供

平均年収

760万円

売上高

4,529億円

営業利益

541億円

平均年収

760万円

売上高

4,529億円

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会社を知る

数字で見る京王電鉄京王電鉄の業績推移京王電鉄の売上構成京王電鉄の事業概要京王電鉄の強み・弱み

採用・選考

京王電鉄の新卒採用情報京王電鉄の募集職種京王電鉄の選考の流れ京王電鉄のイベント・セミナー

就活対策

京王電鉄に向いている人・向いていない人京王電鉄の志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る京王電鉄数字でみる

更新 2026年7月2日

平均年収

760万円

売上高

4,529億円

営業利益

541億円

営業利益率

12.0%

従業員数

13,003名

平均年齢

41.2歳

平均勤続

17.6年

月平均残業時間

—h

ここがポイント

年間の売上（営業収益）は4,529億円。運輸が1,323億円、流通が1,079億円、不動産が942億円と続き、鉄道以外の事業が売上の約半分を占めています。純利益は428億円で黒字体質を維持しており、鉄道だけに頼らない多角的な稼ぎ方が、数字にはっきり表れています。

出典：京王電鉄有価証券報告書（2025年度）

京王電鉄の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月2日

ここがポイント

2021年度は新型コロナで鉄道利用が激減し、208億円の営業損失を記録しました。そこから4年で急回復し、2023年の運賃改定、ホテル需要の復調、不動産販売の拡大が重なって、2025年度の営業利益は541億円まで伸びています。鉄道だけでなく複数の事業が回復を後押しした、多角経営の効果といえます。

出典：京王電鉄有価証券報告書（2025年度）

京王電鉄の売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月2日

運輸業

26.4%

鉄道・バス・タクシー

流通業

21.5%

百貨店・スーパー販売

不動産業

18.8%

沿線の賃貸・住宅販売

レジャー・サービス業

16.1%

ホテル・旅行・広告

その他業

17.1%

ビル管理・建設など

ここがポイント

売上の約26%が鉄道・バス・タクシーなどの運輸業で、残りを流通（約21%）・不動産（約19%）・ホテルやレジャー（約16%）が担っています。電車で人を集め、沿線のスーパーや百貨店で買い物させ、駅近の物件に住んでもらい、ホテルに泊まってもらうという流れが一社のグループ内で完結しているのが、京王の大きな特徴です。

出典：京王電鉄有価証券報告書（2025年度）

京王電鉄の事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年6月30日

ビジネスのしくみ

京王電鉄は、新宿・渋谷から多摩・八王子・橋本方面を結ぶ京王線・井の頭線を軸に、沿線の生活を丸ごと手がけるグループ企業です。電車・バス・タクシーで人を運ぶだけでなく、京王百貨店や京王ストアでの買い物、駅周辺の賃貸マンション・住宅販売、京王プラザホテルなどでの宿泊まで、沿線に住む人・通う人・訪れる人のあらゆる場面に関わっています。年間の売上は4,529億円規模で、鉄道会社でありながら不動産・流通・ホテルという複数の事業を自社グループで動かしているのが大きな特徴です。

つくってるもの・サービス

京王線・井の頭線路線バス・タクシー京王百貨店・京王ストア京王プラザホテルほか沿線の賃貸・住宅販売

おもな取引先

主な顧客は京王線・井の頭線の沿線に住む・通う個人で、毎日の通勤通学や買い物、移動が主な接点です。新宿・渋谷・吉祥寺・多摩エリアを訪れる買い物客や観光客も重要な顧客層です。一方で、駅周辺テナントへの区画賃貸、建設・ビル管理の受託、情報システム提供など、企業向けのサービスも手がけています。

京王電鉄の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年6月30日

◎ ここが強い！

1毎日の通勤・通学で使われる鉄道が、沿線での信頼とブランドの土台になっている

2百貨店・ホテル・不動産をグループ内に持ち、鉄道沿線だけで多くの収益源を確保できる

32025年度は純利益428億円を達成し、コロナ後に複数事業が噛み合って回復した実績がある

△ ここは気をつけたい

1テレワーク定着で通勤需要が伸び悩むと、主力の鉄道収益が頭打ちになるリスクがある

2有利子負債4,469億円を抱え、大規模な駅開発や安全投資の資金負担が長期間続く

3ホテルや百貨店は景気・訪日客数の変動に左右されやすく、外部要因で業績が揺れやすい

京王電鉄の新卒採用情報採用情報

更新 2026年6月30日

初任給

251,000円^※1

平均年収

760万円^※2

月の残業

-h

※1 出典：京王電鉄新卒採用サイト ※2 出典：京王電鉄有価証券報告書（2025年度）

社風

フレックス・テレワーク可の本社環境と、宿泊勤務もある現業の両方が共存する会社。「挑戦を認め、失敗を許容する」風土を掲げ、メンター制度・社内副業・武者修行制度など自分でキャリアを動かせる仕組みが整っている。グループ全体を担う経営人材を育てる姿勢が採用方針に一貫している。

こんな人を求めてる

常識にとらわれず発想し、最後までやり遂げる粘り強さを持つ人。与えられた役割をこなすだけでなく、自ら考えて動き、仲間と協働しながら物事を前に進められる姿勢が求められる。総合職なら経営視点、現業職なら安全・技術の専門性に誠実に向き合う気概が軸になる。

選考の流れ

1京王グループ共通エントリーまたはマイナビ・リクナビからエントリー

2発行されたID・パスワードで京王グループ「マイページ」よりエントリー

✓内々定までの流れはエントリー者へ随時メールで案内 🎉

※ 参考: エキスパート職（乗務員候補）（27卒）

27卒

💼 募集職種

エキスパート職（乗務員候補）

駅係員としてお客さま案内、改集札、運賃精算、乗車券類の発売、ホーム・コンコース清掃、信号取扱いなどを担当。試験合格後は車掌・運転士として勤務するため、接客と安全確認の両方が重要。

💰 初任給2026卒入社月給251,000円大卒22歳／月給246,800円短大卒・専門卒20歳 ※最終学歴に関わらず、高卒を基準資格とし、当社処遇にて決定

出典: 採用HP

エキスパート職（保線・土木・建築）

線路や土木建設施設の保守管理、工事監督、計画、設計などを担当。鉄道の安全性と快適性を現場で守る仕事で、土木・建築系の知識を使いながら京王線・井の頭線沿線を支える。

💰 初任給2026卒入社月給254,200円大卒22歳／月給250,000円短大卒・専門卒20歳 ※最終学歴に関わらず、専門卒を基準資格とし、当社処遇にて決定

出典: 採用HP

エキスパート職（電力・通信・車両）

車両、電気設備、機械設備など鉄道施設の保守管理や工事監督を担当。列車を安全に走らせるための点検・整備が中心で、責任感と周囲と協力して進める力が求められる。

💰 初任給2026卒入社月給254,200円大卒22歳／月給250,000円短大卒・専門卒20歳 ※最終学歴に関わらず、専門卒を基準資格とし、当社処遇にて決定

出典: 採用HP

年度不明

イベント・セミナー

インターンシップ・対面受付終了

3daysインターンシップ（車両電気部（鉄道電気・車両）コース）

🗓 開催日時

2026年8月26日（水）～8月28日（金）

⏰ 申込締切

2026-06-23 10:00

インターンシップ・対面受付終了

3daysインターンシップ（工務部（鉄道土木・建築）コース）

🗓 開催日時

2026年8月26日（水）～8月28日（金）

⏰ 申込締切

2026-06-23 10:00

インターンシップ・対面受付終了

3daysインターンシップ（開発事業本部（不動産・まちづくり）コース）

🗓 開催日時

2026年8月26日（水）～8月28日（金）

⏰ 申込締切

2026-06-23 10:00

インターンシップ・対面受付終了

3daysインターンシップ（鉄道営業部コース）

3daysインターンシップ（沿線価値創造部コース）

3daysインターンシップ（京王グループ経営コース）

京王電鉄の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月2日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

地元・沿線の暮らしに貢献したい、インフラや不動産・商業など幅広い分野をキャリアの中で経験したいという学生に向いている。総合職はジョブローテーションでグループ全体を動かす仕事ができ、現業職は「安全を守る専門家」として手に職をつけたい人に合う。安定志向と挑戦志向、どちらも居場所を作れる環境がある。

😣 ちょっと注意

スタートアップや外資のように成果が即評価される環境や、特定の最先端技術に特化して働きたい人にはミスマッチが起きやすい。鉄道・インフラ事業は安全規制と長期投資が優先されるため、スピード感や個人裁量より手順と合意形成を重んじる場面が多い。「沿線の外」で幅広く事業展開したいという志向とも相性が合いにくい。

志望動機例文 1

私が京王電鉄を志望するのは、多摩地区で過ごした学生時代の経験がきっかけです。ゼミで沿線商店街の衰退をテーマに調査した際、駅前の空き店舗が目立つ地域がある一方で、新たな商業施設や住宅開発が人の流れを変え、街の表情を変えていく現場を目の当たりに…

私が京王電鉄を志望するのは、多摩地区で過ごした学生時代の経験がきっかけです。ゼミで沿線商店街の衰退をテーマに調査した際、駅前の空き店舗が目立つ地域がある一方で、新たな商業施設や住宅開発が人の流れを変え、街の表情を変えていく現場を目の当たりにしました。そこで気づいたのは、鉄道とは単なる移動手段ではなく、沿線の暮らしそのものを形づくるインフラだということです。業界を調べる中で、鉄道・不動産・商業施設をグループ内で一体的に展開し、新宿から多摩・橋本まで広がる生活圏全体を継続的に育てている会社を探したとき、これだけの規模と深さで取り組んでいるのは京王グループだけでした。とりわけ、新宿駅西南口地区開発や橋本駅周辺開発のように、鉄道を核にした長期的なまちづくりを自ら推進している姿勢に強く惹かれました。入社後はまず現場や駅周辺事業を通じて沿線の実態を体で理解し、将来的には不動産・まちづくりコースで地域の価値を高めるプロジェクトを担いたいと考えています。

志望動機例文 2

私が京王電鉄を志望するのは、大学時代のホテルフロントのアルバイトで、地域に密着したサービスの力を実感したことがきっかけです。外国人観光客の対応を重ねる中で、宿泊先を通じてその街らしい体験を届けることが、旅行の印象そのものを左右すると気づきま…

私が京王電鉄を志望するのは、大学時代のホテルフロントのアルバイトで、地域に密着したサービスの力を実感したことがきっかけです。外国人観光客の対応を重ねる中で、宿泊先を通じてその街らしい体験を届けることが、旅行の印象そのものを左右すると気づきました。その後、就職先を考える中でホテル専業の会社と鉄道会社を比較したのですが、鉄道・百貨店・商業施設・ホテルが一体となった沿線ブランドとして体験を提供できる会社を探したとき、京王プラザホテルや京王プレッソインを運営しながら京王線・井の頭線の沿線全体を生活圏として育てている会社は、京王グループ以外には見当たりませんでした。旅行者だけでなく、沿線に暮らす人々の日常にも深く関わるサービスを持つ点が、ホテル専業や鉄道単体の会社とは決定的に違うと感じています。入社後はまずグループのホテルや商業事業で顧客接点を体感し、将来的には沿線の宿泊・観光と地域活性化をつなぐ企画に携わりたいと考えています。