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数字で見る本田技研工業数字でみる
更新 2026年7月6日
ここがポイント
売上21兆円超という規模もすごいが、注目したいのは事業の内訳。バイク事業の売上シェアは全体の約17%にすぎないのに、今期の利益を大きく支えたのはバイク部門だった。車の販売が中国などで伸び悩んだ影響で、四輪の利益は前の年から半分以下に減少。世界最大のバイクメーカーでもあるという強みが、車の不振を緩和している。
出典：本田技研工業 有価証券報告書（2025年度）
本田技研工業の業績推移業績の伸び
更新 2026年7月6日
ここがポイント
売上は5年間でほぼ右肩上がりで、2021年の13兆円から2025年には21兆円超と約1.6倍に成長。ただし利益の動きは売上と連動しておらず、2025年は売上が増えたのに営業利益が前年より落ちた。中国での車の販売不振やEVへの開発投資増が重なった結果で、依然として1兆円超の黒字は維持しているものの、利益の質は変化している。
出典：本田技研工業 有価証券報告書（2025年度）
本田技研工業の売上構成なにで稼いでる？
更新 2026年7月6日
ここがポイント
売上の約3分の2は車（四輪）、残りはバイク・金融サービス・発電機などが占める。注目したいのは、金融サービス——ホンダ車購入者向けのローンやリース——が売上の約16%を担う点。車を売るだけでなく購入資金まで提供して安定収益を得る仕組みを持つ。バイク事業は売上シェアが小さくても利益の下支えをしており、車の不振を和らげている。
出典：本田技研工業 有価証券報告書（2025年度）
本田技研工業の事業概要どんな仕事してるの？
更新 2026年6月9日
ビジネスのしくみ
ホンダは「バイクから車まで」を作る会社だが、実態はもっと幅広い。バイク（二輪車）は東南アジアや南アジアの人々にとって日常的な移動手段であり、ホンダは世界で最も多くのバイクを売るメーカーの一つ。乗用車はSUVやハイブリッド車を中心に北米・日本・欧州など世界中で販売している。さらに、車の購入ローンやリースも自社で手がけ、「車を売る→お金の面でも支える」という流れで安定収益を確保。農家や建設現場で使う発電機・農業機械（パワープロダクツ）も展開しており、幅広い産業を支えている。
つくってるもの・サービス
バイク・スクーターSUV・ハイブリッド車・EV車購入ローン・リース発電機・農業機械船外機・ATVなど
おもな取引先
主な顧客は世界中の一般消費者で、東南アジアでバイクを日々の移動に使う人々から、北米や欧州でSUVやファミリーカーを買う人まで幅広い。金融サービス（ローン・リース）もホンダ車を購入する個人が中心。販売はディーラー経由が主で、消費者と直接取引する形はほとんどない。発電機や農業機械については建設会社や農家など企業向けにも販売されている。
本田技研工業の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ
更新 2026年6月9日
◎ ここが強い！
1世界最大のバイクメーカーとして、アジア新興国で圧倒的シェアを持ち収益が安定
2ハイブリッド・水素燃料電池など独自の次世代技術に長年投資しており技術力が高い
3ローン・リース事業で車を売った後も安定した利息収入を継続して得られる
△ ここは気をつけたい
1中国での電気自動車競争に押され、四輪の売上が今期約28%も減少した
2EVへの大規模投資を続けているが、収益として返ってくるまでに時間がかかる
3為替の影響を受けやすく、円高になると業績が一気に悪化するリスクがある
本田技研工業の新卒採用情報採用情報
更新 2026年7月6日
社風
ホンダフィロソフィーを基盤に、年齢・職位を問わず対等に議論する「ワイガヤ」文化が根付いている。失敗を恐れず行動することを重んじ、既成概念にとらわれない自由な発想を大切にする社風。研究・生産・本社など全国各地に拠点が分散しており、配属先によって働く環境は大きく異なる。
こんな人を求めてる
「夢と若さを保つ」ことを掲げるフィロソフィーのとおり、自分の意志でテーマを設定し、試して失敗しても行動し続けられる姿勢を求めている。職種別とポテンシャル採用の両立から、専門性だけでなく「ホンダで何をしたいか」という想いを重視していることが伝わる。
選考の流れ
1エントリー・マイページ登録
2エントリーシート(ES)
3Web適性検査(SPI等)
4面接(複数回)
✓内定 🎉
27卒
💼 募集職種
二輪・パワープロダクツ ICE製品開発（技術系・職種別採用コース）
二輪車・パワープロダクツの内燃機関（ICE）製品の研究開発を担う職種別採用コース。初期配属先の職種・領域があらかじめ決定している。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
二輪・パワープロダクツ 電動製品開発／電装システム開発（技術系・職種別採用コース）
二輪車・パワープロダクツの電動製品および電装システムの研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
二輪・パワープロダクツ 制御システム開発・コネクテッド技術開発（技術系・職種別採用コース）
二輪車・パワープロダクツの制御システムおよびコネクテッド技術の研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
四輪完成車研究開発（技術系・職種別採用コース）
四輪完成車の研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
次世代エネルギーを活用したパワーユニット／リソースサーキュレーション研究開発（技術系・職種別採用コース）
次世代エネルギーを活用したパワーユニットおよびリソースサーキュレーション（資源循環）の研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
四輪／次世代電動モビリティ・エネルギーサービス研究開発（技術系・職種別採用コース）
四輪および次世代電動モビリティ・エネルギーサービスの研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
バッテリー／バッテリーシステム研究開発（技術系・職種別採用コース）
バッテリーおよびバッテリーシステムの研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
パワーエレクトロニクス研究開発（技術系・職種別採用コース）
パワーエレクトロニクスの研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
半導体研究開発（技術系・職種別採用コース）
半導体の研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
コネクテッド（技術系・職種別採用コース）
コネクテッド技術の研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
モビリティ知能化／安全技術の研究およびAI開発・実装研究開発（技術系・職種別採用コース）
モビリティの知能化・安全技術の研究、およびAIの開発・実装に関する研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
ロボティクス技術・作業ロボット／マリンの知能化の研究開発（技術系・職種別採用コース）
ロボティクス技術・作業ロボット、およびマリンの知能化に関する研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
先進安全・知能化研究開発（技術系・職種別採用コース）
先進安全・知能化に関する研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
四輪電子制御パワートレイン・車両統合制御・電動UX研究開発（技術系・職種別採用コース）
四輪の電子制御パワートレイン、車両統合制御、電動UXに関する研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
四輪電子制御プラットフォーム研究開発（技術系・職種別採用コース）
四輪の電子制御プラットフォームの研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
材料研究開発（技術系・職種別採用コース）
材料の研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
空・宇宙モビリティの研究開発（技術系・職種別採用コース）
空・宇宙モビリティの研究開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
ビジネスデータサイエンス（技術系・職種別採用コース）
ビジネスデータサイエンス領域の職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
生産技術（技術系・職種別採用コース）
生産技術領域の職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
DX・IT（技術系・職種別採用コース）
DX・IT領域の研究開発・システム開発を担う職種別採用コース。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
技術系 ポテンシャル採用コース
内定後に配属面談を経て初期配属先が決定する技術系コース。やりたいことがまだ明確でない方、希望職種が職種別採用コースにない方向け。職種別コースとの併願が可能。
💰 初任給ポテンシャル採用：学部/高専専攻科卒 月給251,000円／修士了 月給275,900円（2025年度実績）
セールス・マーケティング（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうちセールス・マーケティング領域。初期配属先の職種・領域があらかじめ決定している。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
生産管理・物流（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうち生産管理・物流領域。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
購買・部品調達（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうち購買・部品調達領域。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
人事（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうち人事領域。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
知的財産・法務（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうち知的財産・法務領域。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
経理・財務（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうち経理・財務領域。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
DX・IT（事務系・職種別採用コース）
事務系職種別採用コースのうちDX・IT領域。
💰 初任給学部/高専専攻科卒 月給270,000円／修士了 月給295,700円（2025年度実績）
事務系 ポテンシャル採用コース
内定後に配属面談を経て初期配属先が決定する事務系コース。やりたいことがまだ明確でない方、希望職種が職種別採用コースにない方向け。
💰 初任給ポテンシャル採用：学部/高専専攻科卒 月給251,000円／修士了 月給275,900円（2025年度実績）
デザイン系採用
Hondaのデザイン領域の新卒採用。技術系・事務系とは別枠で募集（詳細・募集要項は専用サイト）。
28卒
イベント・セミナー
本田技研工業の志望動機例・質問例就活ガイド
AI生成
更新 2026年7月6日
ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。
😊 向いてる人
モビリティ技術や製造業に興味があり、二輪・四輪・電動化など幅広いフィールドに関わりたい人に向いている。また、「ワイガヤ」に象徴される議論文化が好きで、自分の意見をきちんと言える人、全国・海外への転勤も視野に入れてキャリアを積みたい人も相性がいい。平均勤続21年が示す長期雇用の安定感と大企業ならではのスケール感を求める人にも選択肢として映るはず。
😣 ちょっと注意
特定の地域に根ざして働きたい人や、転勤を避けたい人には注意が必要。全国各地に拠点が分散しているため、配属先によっては想定外の勤務地になる可能性がある。また、指示を待って動くスタイルが好みで自分でテーマを考えることが苦手な場合、「自立」を重視する社風とのギャップを感じやすい。EVシフトや市場変化が続くため、変化を安定と感じられる人かどうか確認しておきたい。
志望動機 例文 1
私がホンダを志望する理由は、幼い頃から父と一緒にバイクの整備をしてきた体験にあります。エンジンの仕組みを一から学ぶうちに「もっと効率的なエネルギーの使い方があるはずだ」という疑問が芽生え、大学でパワートレーン工学を専攻しました。研究を重ねる…
私がホンダを志望する理由は、幼い頃から父と一緒にバイクの整備をしてきた体験にあります。エンジンの仕組みを一から学ぶうちに「もっと効率的なエネルギーの使い方があるはずだ」という疑問が芽生え、大学でパワートレーン工学を専攻しました。研究を重ねる中で、電動化・脱炭素化は不可逆の流れだと確信する一方、水素燃料電池が電気一辺倒にならない重要な選択肢になると強く感じるようになりました。業界を調べたとき、ハイブリッド・水素燃料電池・EVという複数の独自パワートレーン技術を二輪から四輪まで展開しているのはホンダだけでした。入社後は技術系として製造現場の実習でモノづくりの基礎をしっかり学んだうえで、将来的には燃料電池の開発に携わりたいと考えています。年齢や職位に関係なく議論できる「ワイガヤ」の文化は、私が大学の研究室で大切にしてきたスタイルと重なり、ここでこそ力を発揮できると思っています。
志望動機 例文 2
私がホンダを志望するきっかけは、大学でアジア経済を研究する中でインドネシアを訪れた経験にあります。現地の街を歩いていると、行き交うバイクのほとんどがホンダで、農家の方が「このバイクがあるから仕事ができる」と話してくれました。モビリティが生活…
私がホンダを志望するきっかけは、大学でアジア経済を研究する中でインドネシアを訪れた経験にあります。現地の街を歩いていると、行き交うバイクのほとんどがホンダで、農家の方が「このバイクがあるから仕事ができる」と話してくれました。モビリティが生活を直接変える力を持つことをそのとき実感し、その力を広げる仕事に就きたいと思うようになりました。業界研究を進める中で、製品販売にとどまらずローン・リースという金融サービスで購入を支援し、顧客の生活に長期的に関わる複合収益モデルを持つのはホンダだけでした。「売って終わり」ではなく購入後も関係が続く仕組みは、移動で人の生活を変えたいという私の思いと一致しています。入社後は事務系として、まず国内のマーケティング業務を経験したうえで、将来的にはアジア市場での事業企画に携わりたいと考えています。大学で培った現地目線と、ホンダが持つグローバルネットワークを組み合わせて貢献できると確信しています。
💬 面接の予想質問集＋解答例
Q. ホンダフィロソフィーの「ワイガヤ」や「人間尊重」に共感したエピソードを教えてください。
A. ゼミの研究発表で意見を言いにくい空気を感じ、全員が自由に発言できる場を作るよう提案した経験があります。多様な視点が集まり発表の完成度が上がりました。年齢や立場に関係なく議論できる文化に、強く共感しています。
「ワイガヤ」文化を自分の経験と重ねて語ると説得力が増す。組織の中で意見を出した具体的な場面を入れるとよい。
Q. これまでに失敗した経験と、そこから得た学びを聞かせてください。
A. 研究で実験設計を誤り、3カ月分のデータを取り直した経験があります。原因を分析して仮説を立て直し行動した結果、より精度の高い成果が出ました。早く失敗を認めて動くことの大切さを学びました。
ホンダは「失敗を恐れず行動する」文化を掲げる。失敗の内容より「その後どう動いたか」に時間を使うのがコツ。
Q. 入社後にホンダでやりたいことを具体的に教えてください。
A. 電動化が加速する中で、アジア市場における二輪・四輪のEV普及に携わりたいです。ホンダが現地に積み上げてきた販売ネットワークを活かしながら、現場で学んだことを新規市場の展開に役立てたいと考えています。
「なぜホンダで・なぜその領域か」を具体的に言えると差別化できる。自分の経験・強みとの接点を必ず入れる。
🙋 逆質問のネタ
▶「ワイガヤ」は実際の業務の中でどのような形で行われているか、具体的な場面を教えていただけますか？
▶海外トレーニー制度で派遣される社員は、現地でどのような業務に携わることが多いですか？
▶EV・水素領域への転換が進む中で、入社1〜3年目の社員が関われる仕事はどのようなものですか？
▶技術系・事務系それぞれで、配属後のキャリアの広がり方の典型例を教えていただけますか？
こんな会社も気になりません？
世界とつながる
