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数字で見る日産自動車数字でみる
更新 2026年6月25日
ここがポイント
売上は約12.6兆円という巨大な規模なのに、営業利益はわずか約700億円。100円売って0.6円しか残らない薄利の状態で、前の年より利益が約87%も減っています。
出典：日産自動車 有価証券報告書（2025年度）
日産自動車の業績推移業績の伸び
更新 2026年6月25日
ここがポイント
2021年度の赤字から4年間で売上が着実に増え、いったん立て直しに成功。しかし2025年度は工場閉鎖などリストラ費用が重なり、また大きな損失が出てしまいました。
出典：日産自動車 有価証券報告書（2025年度）
日産自動車の売上構成なにで稼いでる？
更新 2026年6月25日
ここがポイント
売上の約87%は車をつくって売る本業で稼ぎ、残りの13%はローン・リースなどの金融サービスです。金融部門は車を買いやすくするための補助的な役割で、本業一本足の会社といえます。
出典：日産自動車 有価証券報告書（2025年度）
日産自動車の事業概要どんな仕事してるの？
更新 2026年6月9日
ビジネスのしくみ
日産自動車は乗用車・SUV・電気自動車などを世界中でつくって売る自動車メーカーです（toC中心）。北米・日本・中国・欧州など世界各地のお客さんに車を届けており、ルノー・三菱自動車と協力して部品を共有しコストを抑えています。また車の購入向けにローンやリースも提供しています。
つくってるもの・サービス
乗用車・SUV電気自動車（リーフ・アリア）商用トラック・バン自動車部品カーローン・リース
おもな取引先
主に世界各国の一般のお客さん（toC）が対象で、北米・日本・中国・欧州・中東など幅広い地域で車を販売しています。また、企業向けに複数台まとめて納車する法人（toB）向けの販売も一部行っています。
日産自動車の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ
更新 2026年6月9日
◎ ここが強い！
1ルノー・三菱との協力でコストを抑えている
2世界初の量産EVリーフで電動化技術が先進的
3北米でのSUV販売に強い基盤をもっている
△ ここは気をつけたい
1車の値引きに頼りすぎて利益が出づらい体質
2中国での電気自動車競争についていけていない
3大規模なリストラに伴う組織力低下が懸念される
日産自動車の新卒採用情報採用情報
更新 2026年6月25日
社風
世界3大アライアンスの一員として電動化を牽引するメーカー。現在はRe:Nissan計画による変革期にあり、課題に自ら挑む主体性と変化への柔軟性が問われる風土。
こんな人を求めてる
変化をチャンスと捉え、グローバルな舞台でモビリティの未来を形にしたい人。EV・自動運転など先端技術への強い関心と、多様な文化の仲間と協働できる柔軟性を持つ人。
選考の流れ
1エントリー
2Webテスト
3グループディスカッション
4エントリーシート
5書類選考
6職種別面接（複数回）
✓内定 🎉
27卒
💼 募集職種
商品企画
お客様のニーズに寄り添い、様々な部門と連携し新しいクルマづくりをけん引する。個別車種商品企画、車種横断ブランド戦略、中長期商品ラインナップ戦略（グローバルのポートフォリオ作成・市場投入計画・地域別商品戦略の策定）を担う。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
R&D
コーポレートパーパス実現のため新たな価値を創造し、革新的・先進的な技術開発を加速。①新たな価値創造の研究、②先行技術開発、③量産化に向けた製品開発の3領域。自動運転、ソフトウェア、電子プラットフォーム、コネクテッド、シャシー、衝突安全、バッテリー、パワートレインなど20以上の専門領域。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
プロダクションエンジニアリング（生産技術開発）
商品企画段階での計画・構想や開発段階での図面を具体的な形にし、実際に製品としてつくり上げ量産するための開発を行う。製品設計・開発と異なり、製品のみならず生産工程・生産工場の3つの領域全てに関わる。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
IE・生産システムイノベーション
事業環境の変化に対応し安定した製品生産を実現する、日産生産方式(NPW)の理念に基づく取り組み。工場グループは工場のコンサルタントとして戦略検討と改善活動を推進、本社グループはグローバル工場の競争力測定と向上活動の企画/標準化/推進を担う。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
マーケティング＆セールス/アフターセールス
お客様がクルマを購入する前から購入後、次のクルマを購入するまでの様々なタッチポイントを通じて日産ブランドを訴求。マーケティング＆セールスは地域別商品企画・広告宣伝・セールスプロモーション・店舗開発/支援、アフターセールスはアクセサリー商品開発・販促・Connectedビジネスを担う。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
購買
バイヤー職は新車開発の初期段階から生産終了までソーシング活動・モニター活動・現行車原低活動を担う。技術職のグローバルサプライヤクオリティディベロップメントは部品品質向上のためのサプライヤー評価・技術支援・改善活動を行う（事務職・技術職）。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
生産管理
お客様へクルマを届けるための重要な仕事であり、会社の経営に携わる仕事でもある。開発・営業・購買・工場と連携し、生産計画（生産スケジュールの作成・実行）、部品手配（新部品採用の指示）、部品管理（発注・納入進捗管理）を担う。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
サプライチェーンマネジメント（SCM）
部品サプライヤーからお客様までの"モノ"と"情報"の流れをグローバルに最適化。SCM戦略（新車のサプライチェーン開発と受注～納車の供給プロセス構築）、販売物流（グローバル車両供給プロセス構築・運営）、調達物流（パッケージ開発からグローバル部品供給体制の構築・運営）の3領域（事務職・技術職）。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
グローバル品質保証
世界中を走る日産ブランドを守る職種。調査・検査範囲は新車の企画から試作・生産・アフターフォロー工程にまで及ぶ。お客様の困りごと・要望をモノづくりへ伝える改善対応、法規遵守・安全のための処置、開発中のクルマへの過去対策反映確認、品質コンプライアンスチェックなどを担う。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
マーケットインテリジェンス
市場情報統括本部に約60名が在籍。企画部門内の独立機能として、自ら収集・分析したお客様の声（市場調査）をはじめ、競合状況・地域特性・トレンドの先読みや台数予測など様々な視点から、グローバルに日産の商品企画・マーケティング・販売戦略の方向性を社内に提言する。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
情報システム
先進的なIT技術・情報システムを活用し、20万人が所属するグローバル日産全体のビジネス課題を解決する。開発／生産／保守／販売の各プロセスに欠かせないシステムの開発・運用・保守や、新サービス／ビジネス実現のためのデータ活用を提案・推進し、日産のイノベーションを加速する。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
広報
会社のあらゆる情報を社内外に戦略的・効果的に伝える仕事。企業・ブランドの名声・評判を維持・向上させ経営目標の達成をサポートする。外部メディアや自社ウェブサイトを通じた発信、従業員向け広報、イベント企画・コンテンツ制作、戦略・企画策定を担う。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
コントロール&ファイナンス
経営層が意思決定をするための報告に加え、会社の運営を資金面から支え持続可能な経営を行うためのサポートを担う部門。お金の流れを適切に管理・記録し、資金調達・投資の意思決定の実施やサポートを行い会社経営を支える（事務職・技術職）。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
人事
採用、評価、報酬、タレントマネジメント、育成、人員配置、安全衛生など全領域を通じて従業員とマネジメントに貢献する。各部のビジネスニーズへ迅速かつ最適なソリューションを提供すると同時に、各機能の専門性から公平な観点で制度設計・運用を支援する。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
グローバル資産管理
グローバルに行う事業全体を見たうえで社内各部署のニーズを理解し、戦略的なビジネス視点を織り込み不動産という形にする提案から実行までを担う。事務職はAsset Management（不動産を軸にした資産最適化）、技術職はFacility Engineering（最適仕様の施設の具現化）を担当（事務職・技術職）。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
グローバルアフターセールス
日産車購入後のお客さまへの商品・サービス提供を通じて、満足度の最大化と安定した収益の確保に貢献する。経営企画・事業管理・アクセサリー企画＆開発・整備に必要な技術/資料/教育開発・SCM・営業・販売支援など、製造業運営に必要なほぼすべての役割を有する（事務職・技術職）。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
法務/知的財産
法務室は、企業活動で発生するリスクを最小化しビジネスを切り拓くため経営判断を法的観点から戦略的に支援する。知的財産部は、日産が培ってきた技術・デザイン・ブランドを守り育てることにより、これからの事業発展に寄与する。
💰 初任給博士了：月給300,000円／修士了：月給280,000円／学部卒：月給260,000円／高専卒：月給217,000円
28卒
イベント・セミナー
日産自動車の志望動機例・質問例就活ガイド
AI生成
更新 2026年6月25日
ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。
😊 向いてる人
変革期に自ら動いて課題を解決できる人。グローバル環境での英語コミュニケーションに意欲があり、EV・自動運転という「100年に一度の技術変革」に当事者として関わりたい人に向いています。
😣 ちょっと注意
安定・安心を最優先したい人には注意が必要。工場統廃合・人員削減など大規模な構造改革が進行中であり、組織再編や環境変化に柔軟に対応できない場合はストレスを感じやすいでしょう。
志望動機 例文 1
私が日産自動車を志望する理由は、電気自動車（EV）のパイオニアとして移動の未来を切り拓き続けている点に強く惹かれているからです。世界で初めて量産EVを市場に届けた「日産リーフ」の誕生は、自動車産業の歴史を塗り替えた一大革新でした。私は大学で…
私が日産自動車を志望する理由は、電気自動車（EV）のパイオニアとして移動の未来を切り拓き続けている点に強く惹かれているからです。世界で初めて量産EVを市場に届けた「日産リーフ」の誕生は、自動車産業の歴史を塗り替えた一大革新でした。私は大学でエネルギー工学を学ぶ中で、脱炭素社会の実現には電動モビリティの普及が不可欠だと確信しました。その最前線に立てる企業として日産自動車を選びました。特に、ルノー・三菱自動車とのアライアンスにより、グローバルなプラットフォームを活かした開発ができる点は最大の魅力です。現在、「Re:Nissan」という大規模構造改革の真っ只中にあることも承知していますが、いまこそ新しい発想を持った若い世代が活躍できる場だと感じています。私は開発エンジニアとして、次世代EVの性能向上に貢献し、世界中のお客様に「電動で走る喜び」を届けたいと考えています。
志望動機 例文 2
私が日産自動車を志望するのは、世界規模のアライアンスを活かした現場で、モビリティの変革に携わりたいからです。大学でマーケティングを専攻し、環境意識の変化を研究する中で、自動車業界が「所有から利用へ」「内燃機関から電動化へ」という転換点を迎え…
私が日産自動車を志望するのは、世界規模のアライアンスを活かした現場で、モビリティの変革に携わりたいからです。大学でマーケティングを専攻し、環境意識の変化を研究する中で、自動車業界が「所有から利用へ」「内燃機関から電動化へ」という転換点を迎えていると実感しました。その中で日産は、ルノー・三菱自動車とのアライアンスにより、1社では実現できないスピードとコストで電動化を推進できる唯一の立場にあると考えています。入社後は海外販売部門でグローバルマーケティングに携わり、各国の文化や規制に合わせた販売戦略を立案したいと思っています。特に北米での主力SUV「ローグ」のブランド価値を高めるため、デジタルマーケティングと現地ディーラーとの連携強化に貢献したいと考えています。厳しい経営環境にあるからこそ、変革の当事者として主体的に動ける環境が整っていると信じており、その一翼を担いたいと考えています。
💬 面接の予想質問集＋解答例
Q. 日産自動車を志望した理由を教えてください。
A. 世界初の量産EVであるリーフを生み出した技術力と、ルノー・三菱とのアライアンスで世界規模の開発に携われる環境に魅力を感じました。脱炭素社会の実現に直接貢献できる場として日産を選びました。
EV先行優位性とアライアンスの具体的メリットに触れることで業界研究の深さが伝わります。他社との差別化ポイントを明確にしましょう。
Q. 日産は現在大規模な構造改革中ですが、それについてどう思いますか？
A. 厳しい状況であると認識しています。しかし変革期こそ若い世代が新しい発想で貢献できる機会だと前向きに捉えています。Re:Nissanの方向性を理解した上で、その一員として成果を出したいです。
リスクを正直に認識しつつ「だから挑みたい」という前向きな姿勢で話しましょう。ネガティブに受け取られないよう語尾に注意。
Q. グローバルで活躍するために取り組んでいることはありますか？
A. 英語力向上のためTOEIC850点を取得し、留学生との共同プロジェクトにも参加しました。異なる文化の視点を理解することが、グローバルな仕事では欠かせないと実感しています。
具体的なスコアや体験を示すと説得力が増します。英語力だけでなく「異文化への関心」も合わせて伝えると評価が高まります。
🙋 逆質問のネタ
▶Re:Nissan計画において、新卒社員が早期に貢献できる領域はどのようなところでしょうか？
▶電動化・自動運転分野でのエンジニア向け育成プログラムについて教えていただけますか？
▶アライアンスパートナーであるルノーや三菱自動車への海外出向・異動の機会はありますか？
▶入社後、グローバルプロジェクトに参加できるまでの一般的なキャリアパスを教えてください。
こんな会社も気になりません？
世界とつながる
