東証プライム交通（鉄道・航空）

西日本旅客鉄道

電車・鉄道

公共交通チケット販売

フェリー輸送

不動産

商業施設

施設・インフラを運営

モノをつくる

仕入れて売る

モノを貸す

ひとことで言うと

鉄道と駅を軸に西日本の暮らしを支える会社新幹線から駅ナカ、街づくりまで西日本の日常を動かす

平均年収

684万円

売上高

1.7兆円

営業利益

1,802億円

平均年収

684万円

売上高

1.7兆円

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会社を知る

数字で見る西日本旅客鉄道西日本旅客鉄道の業績推移西日本旅客鉄道の売上構成西日本旅客鉄道の事業概要西日本旅客鉄道の強み・弱み

採用・選考

西日本旅客鉄道の新卒採用情報西日本旅客鉄道の募集職種西日本旅客鉄道の選考の流れ

就活対策

西日本旅客鉄道に向いている人・向いていない人西日本旅客鉄道の志望動機例文面接でよく聞かれる質問・回答例面接での逆質問例

数字で見る西日本旅客鉄道数字でみる

更新 2026年7月15日

平均年収

684万円

売上高

1.7兆円

営業利益

1,802億円

営業利益率

10.6%

従業員数

45,450名

平均年齢

37.3歳

平均勤続

13.5年

月平均残業時間

11.5h

ここがポイント

2025年度の売上は1兆7,079億円、日々の運営費などを引いた利益は1,801億円。売上100円あたり約11円が残る計算だ。鉄道利用の回復が土台だが、大型開発の一時費用で不動産の利益は減っており、事業ごとの差まで見ると実態をつかみやすい。

出典：西日本旅客鉄道有価証券報告書（2025年度）

西日本旅客鉄道の業績推移業績の伸び

更新 2026年7月15日

ここがポイント

2021～2022年度は人の移動が減った影響で売上が落ち込み、日々の運営費などを引くと赤字だったが、2023年度に黒字へ転換。その後は観光需要も取り込み、2025年度の売上は掲載5年間で最大になった。一方、利益の伸びは直近でほぼ横ばい。今後は開発費や鉄道の維持費を吸収できるかが焦点。

出典：西日本旅客鉄道有価証券報告書（2025年度）

西日本旅客鉄道の売上構成なにで稼いでる？

更新 2026年7月15日

モビリティ業

61.3%

鉄道中心の移動基盤

不動産業

13.6%

駅周辺の開発・運営

流通業

12.2%

駅での買い物と宿泊

旅行・地域ソリューション業・その他

12.9%

旅行と地域支援

ここがポイント

売上の6割強を鉄道中心の移動事業が占め、まず人を運ぶことで稼ぐ形。残る4割弱は駅周辺の不動産、買い物・飲食、旅行などで、駅に来た人の「移動の前後」まで売上につなげる。鉄道一本ではなく、沿線で過ごす時間そのものを事業にしている点が特徴。

出典：西日本旅客鉄道有価証券報告書（2025年度）

西日本旅客鉄道の事業概要どんな仕事してるの？

更新 2026年6月28日

ビジネスのしくみ

西日本の鉄道網を運営し、通勤・通学、出張、観光の移動を支える会社。山陽新幹線や京阪神・北陸・中国地方などの在来線、特急列車を動かすだけでなく、駅の改札・案内、車両や線路の保守も担う。さらにICOCAやWESTERで予約・決済・情報提供を便利にし、駅ナカの店、百貨店、商業施設、ホテル、旅行商品、駅周辺のオフィスや住宅まで展開する。利用者から運賃や買い物代を受け取るほか、店舗や企業から賃料も得ており、駅に人が集まる力を街のにぎわいと収益の両方につなげる仕事が多い。

つくってるもの・サービス

山陽新幹線西日本エリアの在来線ICOCA・WESTER駅ナカ・商業施設ホテル・旅行商品

おもな取引先

中心は、通勤・通学・出張・旅行で列車を使う人や、駅ナカ、百貨店、ホテルを利用する国内外の旅行者・生活者。企業向けには、駅ビルやオフィスの入居企業、法人旅行を使う企業へ場所やサービスを提供する。自治体や地元企業とは、観光客を呼び込み、駅周辺を活性化する場面で協力する。

西日本旅客鉄道の強み・弱みいいとこ・気をつけたいとこ

更新 2026年6月28日

◎ ここが強い！

1山陽新幹線と京阪神を含む広い路線網が、安定した移動需要の土台になる

2人が集まる駅を持ち、買い物・宿泊・不動産へ利用を広げやすい

3ICOCAやWESTERで移動と日常サービスをデジタルでもつなげられる

△ ここは気をつけたい

1安全を守る設備投資と日々の保守に、大きな費用と人手がかかる

2人口減少で地方路線の利用が伸びにくく、路線維持との両立が課題

3自然災害や人手不足に対応し、福知山線列車事故を踏まえた安全文化を高め続ける責任が重い

西日本旅客鉄道の新卒採用情報採用情報

更新 2026年6月29日

初任給

264,066円^※1

平均年収

684万円^※2

月の残業

11.5h^※2

※1 出典：西日本旅客鉄道新卒採用サイト ※2 出典：西日本旅客鉄道有価証券報告書（2025年度）

社風

安全とルールを守る責任感が土台。そのうえで、若手にも企画発案や挑戦の機会があり、駅・沿線の新しいサービスづくりを目指す風土がある。現場ではチーム連携、本社などでは部門を越えた調整が多く、自由な発想と着実な実行の両方を重んじる職場。

こんな人を求めてる

人やまちを支える使命に共感し、安全や約束を守ったうえで改善に動ける人。状況の変化を受け身で待たず、自分で課題を見つけ、周囲と相談しながら前へ進める姿勢が重要。華やかな企画だけでなく、日々の確認や地道な連携にも誠実に取り組めるかが自己分析の軸。

選考の流れ

1当社採用ホームページから個人情報の登録

2マイページのID・パスワードをメールで送付

3マイページにログイン

4アンケートに回答

5プレエントリー完了

6エントリーシート提出

✓プレエントリー後の選考方法の詳細はマイページで案内 🎉

※ 参考: 総合職採用事務・創造系（27卒）

27卒

💼 募集職種

総合職採用事務・創造系

営業企画、サービス向上、創造事業、経営企画、人事、財務、広報などを担う。入社後は鉄道運行の現場を経験し、その後は企画部門や現場マネジメントで経営の一翼を担うことが期待される。

💰 初任給2025年度採用京阪神地区 317,427円（大学院卒）（博士） 283,558円（大学院卒）（修士） 264,066円（大学卒） 243,364円（高等専門学校卒）

出典: 採用HP

総合職採用技術系（運輸・車両・土木・建築・駅機械システム・電気システム・IT・技術創造）

輸送戦略、鉄道設備のメンテナンス、車両設計、技術開発、建設工事、システム開発、データアナリティクスなどを担う。現場経験を土台に、安全で快適な鉄道サービスや新技術の実装を進める仕事。

💰 初任給2025年度採用京阪神地区 317,427円（大学院卒）（博士） 283,558円（大学院卒）（修士） 264,066円（大学卒） 243,364円（高等専門学校卒）

出典: 採用HP

高専卒採用

車両・土木・建築・駅機械システム・電気システムの分野で、鉄道設備のメンテナンス、車両設計、技術開発、建設工事、システム開発、データ分析などを担う。専門知識を現場と企画の両方で活かす採用区分。

💰 初任給2025年度採用京阪神地区 243,364円（専攻科を修了し学士の学位を取得した場合は264,066円）

出典: 採用HP

プロフェッショナル職採用（運輸）

駅務ではきっぷ販売、改札での案内、列車の切り離し・連結、信号取扱いなどを担う。運転士は試験合格までは駅・車掌業務を経験し、将来は列車運転を通じて安全で快適な輸送を支える。

💰 初任給2025年度採用京阪神地区 290,796円（大学院卒（博士）） 248,732円（大学院卒（修士）） 241,692円（大学卒） 230,362円（高専卒・短大卒・専修学校卒） 222,662円（高等学校卒）

出典: 採用HP

プロフェッショナル職採用（技術）

車両の検査・修繕、線路や土木構造物、駅舎、駅の機械設備、電気関係設備の検査・保守を担う。鉄道運行の安全を現場で支える仕事で、将来は現場管理者や本社スタッフの道もある。

出典: 採用HP

西日本旅客鉄道の志望動機例・質問例就活ガイド

AI生成更新 2026年7月15日

ESや面接の準備に、そのまま使えるヒント集だよ。※ AIが公開情報をもとに作成しています。応募前に必ず公式情報で確認してね。

😊 向いてる人

鉄道を動かすことに加え、駅ナカ、ホテル、不動産、デジタルサービスを通じて地域の暮らし全体を良くしたい人に向いている。現場経験を企画や運営改善に生かしたい人、広い配属地域や職種の変化を成長機会と捉えられる人とも相性がよい。安全を最優先に、チームで粘り強く進めたい学生向き。

😣 ちょっと注意

勤務地や業務内容を早い段階から狭く固定したい人は、エリア全域への配属や現場経験との間にずれが出やすい。個人の速さを優先し、確認手順や関係者との調整を負担に感じる人も注意。企画だけを希望し、交替勤務を含む現場や地道な安全業務に関心が持てない場合は、職種ごとの働き方をよく確認したい。

志望動機例文 1

祖母の住む地方を訪れた際、列車の本数が少なく、通院や買い物の予定まで交通に左右される姿を見ました。この経験から、移動手段を守るだけでなく、外出したくなる目的や地域で過ごす選択肢も増やしたいと考えています。なかでも御社を志望するのは、広い鉄道…

祖母の住む地方を訪れた際、列車の本数が少なく、通院や買い物の予定まで交通に左右される姿を見ました。この経験から、移動手段を守るだけでなく、外出したくなる目的や地域で過ごす選択肢も増やしたいと考えています。なかでも御社を志望するのは、広い鉄道ネットワークと駅を持ち、運行に加えて駅ナカ店舗、ホテル、不動産、旅行サービスまで組み合わせ、沿線の利用を生み出せるからです。大学の地域調査では、住民への聞き取り内容を整理し、立場によって異なる要望を一つの提案にまとめました。そこで、目立つ案を出す前に、利用する人の生活を丁寧に知る大切さを学びました。入社後はまず鉄道運行の現場で、安全を支える基本と地域ごとの利用実態を学びます。そのうえで、聞き取りから課題を整理する力を生かし、自治体や地域の事業者とも連携しながら、駅を起点に移動と買い物、観光を結ぶ企画に携わりたいです。人口減少下でも、暮らす人と訪れる人の双方が沿線を利用する理由を増やし、持続可能な地域づくりに貢献します。

志望動機例文 2

アルバイト先で、常連のお客様が会員証と交通系ICを何度も取り出す様子を見て、日常の小さな手間はサービス同士がつながれば減らせると気づきました。私は案内方法を見直すため、店員が受ける質問を記録し、迷いやすい手順を簡単な案内にまとめました。この…

アルバイト先で、常連のお客様が会員証と交通系ICを何度も取り出す様子を見て、日常の小さな手間はサービス同士がつながれば減らせると気づきました。私は案内方法を見直すため、店員が受ける質問を記録し、迷いやすい手順を簡単な案内にまとめました。この経験から、利用者の行動を観察し、仕組みを分かりやすく整える仕事に確信を持ちました。御社には、通勤・通学や旅行で生まれる幅広い接点に加え、ICOCAやWESTER、駅ナカ、商業施設などを結び付けられる基盤があります。だからこそ、一度の移動で終わらず、予約、決済、買い物、観光まで使いやすい体験を設計できると考え、志望します。入社後は鉄道現場で、お客様がどこで迷い、社員が何を確認して安全と利便性を支えているかを学びたいです。その後は、質問を集めて原因を整理した経験と、周囲に協力を求めて改善した強みを生かし、デジタルに不慣れな方も置き去りにしないサービス企画に取り組みます。便利さだけを追うのではなく、安全性や現場の使いやすさを確かめながら、西日本での移動が次の行動につながる仕組みをつくります。